寧德時代換電站已經(jīng)適配實車，首款合作車型為一汽奔騰ANT。
NAT(參數(shù)|圖片)是一汽奔騰面向出租、網(wǎng)約等出行市場開發(fā)的純電動MPV車型，基于奔騰FME純電平臺打造。寧德時代表示，未來會有更多車型適配。在地域上，寧德時代初期將選擇十個“小綠環(huán)”城市，提供換電服務(wù)。
在寧德時代之前，換電市場已經(jīng)有一些玩家，如奧動新能源、蔚來汽車等，它們都建設(shè)了自己的換電站。寧德時代表示，與已有參與者相比，其換電模式有自己的獨(dú)到之處，最大的不同是用戶可以按照需求選擇不同數(shù)量的電池進(jìn)行自由更換。
寧德時代的換電電池被稱為“巧克力換電塊”，與直接更換整塊電池不同，用戶可以根據(jù)里程需求選擇不同數(shù)量的電池自由組合，實現(xiàn)按需租電。如在城市內(nèi)通勤，僅需一塊電池，可選擇只更換一塊電池，如長途出行，則可以選擇兩塊和三塊電池。寧德時代的換電塊采用三元鋰電池，單個換電塊能量密度160Wh/kg，電池續(xù)航大約200km。
另外，寧德時代強(qiáng)調(diào)其每臺換電站內(nèi)可存儲48個換電塊，大大多于當(dāng)前市面上的換電站電塊儲備，可減少用戶的等待時間。寧德時代換電站占地面積大約為3個車位，單個電塊換電時間約1分鐘。
寧德時代作為一家動力電池制造商，為何選擇在這個時間點進(jìn)軍換電市場？時代電服總經(jīng)理陳偉峰在接受媒體采訪時表示，寧德時代對換電的研發(fā)已經(jīng)預(yù)研多年，從去年開始，寧德時代發(fā)現(xiàn)用戶對續(xù)航里程的焦慮已經(jīng)減弱，而最大的焦慮是充電時間，基于此，寧德時代希望推出換電服務(wù)，“我們覺得這個時間點到了，可以幫助更多用戶使用新能源汽車。”陳偉峰說。
事實上從去年下半年開始，寧德時代在換電方面的動作就已非常頻繁，不僅成立了時代電服，還與福田簽署協(xié)議展開包括換電站等業(yè)務(wù)合作、與貴陽市簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等。
寧德時代的入局或?qū)⒔o換電市場帶來顛覆性的改變，即統(tǒng)一換電業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，無論是主要服務(wù)北汽新能源的奧動新能源換電站，還是蔚來等車企自建的換電站，此前普遍因標(biāo)準(zhǔn)不同而各自為戰(zhàn)，即充電站只能為自家品牌或特定品牌進(jìn)行換電。但寧德時代基于與幾乎所有車企在電池方面的供應(yīng)合作，或?qū)⒖焖偻七M(jìn)行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
“我們做這個事跟別人最大的差異化，是我們希望能夠適配各個車型，這也是我們一個優(yōu)勢，因為我們給各個車企做服務(wù)，做配套，所以我們巧克力換電塊基本能夠為市面上全電平臺開發(fā)的大部分車型從技術(shù)上做適配。”陳偉峰表示。
而對于車企來說，如果有一個標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的換電模式，則可不必為每個車型進(jìn)行換電電池的定制化，節(jié)約研發(fā)時間和成本，同時不必重金投入自建換電站。而在購買端，幾乎所有品牌均可實現(xiàn)“車電分離”，用戶不再需要購買電池，購車成本大幅下降，或可激發(fā)汽車銷量提升。
但寧德時代進(jìn)軍換電領(lǐng)域也面臨一些挑戰(zhàn)。首先是此前換電一直被詬病的盈利難問題，原因包括前期投資大及換電頻率較低等。對此，陳偉峰表示，“從寧德時代的商業(yè)方案看，換電站換（電池）的車多了，就有機(jī)會實現(xiàn)盈利，如果沒有車來的話，換電站確實很慘，而如果標(biāo)準(zhǔn)化下更多的車型更換電池，我們還是比較有信心的。”
另一方面的挑戰(zhàn)是從電池制造商向服務(wù)運(yùn)營商的轉(zhuǎn)變。陳偉峰坦承，寧德時代進(jìn)軍換電市場最大的風(fēng)險，是在服務(wù)運(yùn)營方面沒有經(jīng)驗，因為這將是公司從面向B端到直接面向C端的轉(zhuǎn)變。
總體來看，換電市場持續(xù)受到政策鼓勵，且具有較大的市場前景。國金證券預(yù)計，2025年，國內(nèi)換電站有望達(dá)2.2萬座，運(yùn)營市場規(guī)模有望達(dá)2631億元，換電站設(shè)備市場有望達(dá)693億元，對應(yīng)換電站建設(shè)、運(yùn)營、換電設(shè)備2021-2025年年復(fù)合增長率達(dá)80%-107%。來源：搜狐科技?
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