乘著國內新能源汽車飛速發展的東風，寧德時代僅用短短幾年時間就成長為市值過萬億的龐然大物，賺的盆滿缽滿，堪稱新能源時代的最大贏家，人稱“萬億寧王”
最近，寧德時代又搞起了大動作，高調發布旗下換電品牌——EVOGO，正式進軍換電市場。
換電一分鐘，適配80%車型，首批十個城市
仔細想一下，業內有實力整合“換電”市場，建立行業標準的，寧德時代無疑是希望最大的一個，憑借在電池產業鏈無可比擬的影響力，由“寧王”來推動制定換電方案的行業標準，可能也是一件順理成章的事。
在這次的發布會上，時代電服的總經理陳偉峰提出了寧德時代的換電解決方案——由換電塊、快換站和APP三大產品組成的組合換電方案。
換電塊這個設計很有意思，寧德時代把電池設計成了類似巧克力一樣的換電塊，采用了模塊化的設計，能量密度也做到了160Wh/kg。
每塊換電塊可以提供大約200公里的續航。用戶可以根據需要自由選擇一塊、兩塊、三塊換電塊進行組合，最多可以實現600公里的續航。
同時陳偉峰宣稱，巧克力換電塊可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型，無論是A00級車還是C級車都可以使用。
快換站具備占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點，僅需3個停車位的大小即可存儲48塊換電塊，換一塊換電塊的時間更是縮短到了1分鐘，除此之外，還做了多個版本的快換站以適應不同地區的氣候環境。
最后是配套的APP，可以實現人、車、站、電塊的相互連接和服務，是整個換電服務的紐帶。
雖然是寧德時代剛剛推出的換電服務品牌，但很明顯，EVOGO這次絕非玩票性質的試水，而是有備而來。
換電還是快充！誰才是最終答案？
其實眼饞“換電”這塊大蛋糕的，遠不止寧德時代一家，除了早早布局的奧動新能源，后來居上的蔚來汽車，包括北汽新能源、上汽、廣汽等也都先后嘗試過加入換電陣營。
都說無利不起早，一個概念被炒了又炒，還能讓各大巨頭趨之若鶩，爭相入局，一定有他的理由。相比目前主流的快充方案，“換電”方案在實際應用中明顯有著不小優勢。
其中最大的優勢就是補能速度，“換電”方案在補能速度上幾乎可以持平傳統燃油車，五分鐘左右的換電時間與目前主流快充動輒幾小時的充電速度相比，堪稱降維打擊。在長途、高速等使用場景中，換電相比快充毋庸置疑是更好的解決方案。
除了用戶感知最明顯的補能速度，“換電”方案的優勢遠不止于此，政策的利好也是各大廠商選擇入局的原因之一，在如今新能源汽車專項補貼逐漸退坡的大環境下，對“換電”車型卻網開一面，即使售價超過30萬依然可以享受補貼。
在新能源汽車產業規劃2021-2035中，也提出了鼓勵探索“車電分離”模式。比如蔚來汽車的 “買車租電池”模式，對用戶來說會大大降低購車成本，同時無需擔心電池的老化和技術的更新迭代，更有利于新能源汽車的推廣。
為啥“換電”老是雷聲大雨點小？
既然換電優勢那么多，體驗那么好，還有國家政策支持，為什么推廣起來卻如此吃力，幾年下來沒能取代快充方案占據市場主流呢？
簡而言之，就是盤子太大了，不是某一個或某幾個車企可以以一己之力完成的。
“換電”的推廣，是一項系統的工程，車輛、換電站、電網、運營和維護等流程都需要協調。不同品牌，不同級別的車型缺乏一個統一的標準，讓“換電”模式的可操作性變得十分棘手。
加之換電站的前期投入又是一筆不小的開銷，無法制定標準，又需要重資本投入，就成了推廣換電模式的最大阻礙。
而這次，寧德時代宣布入局“換電”市場又能否打破僵局，徹底釋放“換電”市場的潛力？
相信寧德時代的入局，將再一次炒熱沉寂已久的換電市場，也許這次終于不再是雷聲大雨點小，而是可以切實的推動換電方案的落地應用。
即使無法取代如今已經十分成熟的快充方案，換電也可以作為快充方案很好的補充，在特定場景下發揮優勢。對用戶和車企來說，都將是一件好事，
快充還是換電，你更喜歡哪種呢？來源：搜狐科技?
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