日前，坊間傳聞，“五一”假期后，10萬元以下或車長4.6米以內的新能源車在上海不再贈送免費綠牌。車管所相關人表示：“新政策最快將于5月10日公布，在此之前無法透露任何消息”。
盡管相關政策還未正式出臺，但上述消息已經讓上海車市不再平靜。
五菱宏光MINIEV影響有限
“10萬元以下”“車身長度在4.6m以下”，也就意味著“便宜”與“體型”較小的車輛。
檢索一下當前國內在售的10萬元以下的新能源車型大概有超30款，譬如：長安奔奔EV、江淮
iEV6E(參數|圖片)、奇瑞新能源
小螞蟻(參數|圖片)、歐拉R1、比亞迪
e1(參數|圖片)、寶駿
E100(參數|圖片)、
北汽新能源EC3(參數|圖片)等等。
其中最具代表性的自然是爆款車型宏光MINI EV，其2.88-3.88萬元的指導價相當親民，車身長度也只有2.91m。
乘聯會的數據顯示，在2021年一季度，五菱宏光MINI EV以99674輛的銷量再奪國內新能源領域車型的銷量冠軍，并且近乎倍殺位于第二名的特斯拉Model 3。
主要有以下4點原因： 價格便宜；精準的市場定位，滿足本地高頻日常出行需求；120KM的續航里程和慢充模式在剛好夠用的前提下，控制了成本；馬卡龍版本和敞篷版俘獲了一二線城市少女心 。
據宏光MINI EV發布的銷售報告數據顯示，2020年，宏光MINI EV的銷量主要集中在二、三線城市，銷量占比分別為31.4%和30.8%。同時四、五線城市的銷量也很可觀，占比分別為23.6%和10.4%。相比之下，一線城市的銷量占比僅為3.8%。
“五菱宏光MINIEV等微型電動車在上海市銷量并不多，上海市收緊新能源政策對這些企業的實際影響是比較小的。預計最多影響全國新能源車銷量的3%~5%，不會導致新能源市場的增長趨勢改變。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。
多款微型純電動車暫停銷售
據報道，自4月中下旬開始，包括五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻等多款微型純電動車在上海市免費申請綠牌的工作便已受限，目前多家媒體走訪現場求證。
證券時報·e公司記者探訪了位于浦東川沙的一家五菱寶駿汽車直營店，店內外陳列著各類汽車產品，但已不見五菱宏光MINIEV的身影。“最近打電話和來店里問綠牌政策的顧客特別多，目前我們已暫停交車，為了不引起誤會，我們上海的店暫時停止銷售電動車。”店內一位銷售顧問對記者表示。
同樣的，在浦東金科路一家上汽榮威4S店里，榮威科萊威車型也不見蹤影。“我們4月26日就開始停止售賣了，主要原因還是車長不到4.6米。”榮威4S店內工作人員介紹，由于目前不能上牌照，之前有一些訂單都退了，之后公司會力推科萊威新四座超能版。
再到長城汽車歐拉品牌的4S店，盡管店內電動車產品齊全，但銷售人員表示暫時不對外售賣。“歐拉黑貓和白貓不用考慮了，現在應該是沒有什么機會，目前這兩款已經停售，甚至連定金都不收了。”工作人員表示，門店已開始給客戶退定金了，“建議月底再來看看，那時政策可能會出來。”
從第三方平臺汽車之家的檢索結果來看，售價在10萬元以下的微型純電動車約有32款。如果4.6米內純電動車在滬限制上牌的傳聞屬實，則意味著這些微型純電動車在上海車市中的競爭力將大打折扣。
根據2020年國家補貼政策，續航里程在300公里以下的純電動車型不再享受國家補貼，這意味著部分微型電動車喪失了補貼優惠。
有分析人士指出，限制綠牌的主要原因還是“上海市場新能源汽車的訂貨總量，已經超過了上海每月的私車牌照發放額度。” 2020年，按照規劃上海共投放10萬個滬牌額度，但在4月份宣布新增投放4萬個非營業性客車額度，意味著去年上海累計新投放14萬個滬牌額度。但是，去年上海每月參加拍牌的人數在13萬左右，供求市場失衡。
上海新能源車市影響幾何
中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，車身小便于停車、使用費用低廉也是微型電動車崛起的主要原因。
據公開數據，從規模上看，2020年11月至2021年4月，上海新能源汽車銷量達到13.22萬輛，同比增長349.1%；從結構上看，上海新能源汽車滲透率達到32%，同比增長了20個百分點。乘聯會4月對新能源乘用車市場銷量TOP 10城市進行了排名。整體來看，限牌城市的排名較為靠前，上海穩居首位，銷量幾乎是第二名的兩倍。
同時，今年4月上海牌照拍賣結果顯示：共計投放數量11303張，平均成交價92887元。微型電動車的吸引力更得以彰顯：花三五萬買輛車便可以獲得免費綠牌，享受與10萬元拍得的牌照同樣的路權。
乘聯會秘書長崔東樹表示，上海市新能源牌照的數量增長確實比較快，這也致使其必然會經歷新能源牌照發放數量收縮的過程，逐步縮減政策方面的紅利，這是一個比較正常的情況，不過具體還是要看政策怎么落地，怎么對汽車以及新能源汽車的數量進行控制。
在他看來，隨著時代發展，未來可能新增車輛全是新能源汽車，政策紅利不可能一直持續，在上海、北京等個別一線城市，地方政府需要有對應的政策來控制汽車以及新能源汽車的增長規模，上海目前在這方面進行探索，不過當前這種探索僅限上海等個別城市，范圍不能太大。
作為國內較大的新能源汽車市場，今年以來，上海市針對新能源汽車的政策在不斷調整。
上海市于2018年2月制訂了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》（（滬府辦規[2018]7號）明確，消費者在本市購買新能源汽車用于非營運、且個人名下無在本市注冊登記新能源汽車的，本市免費發放新能源汽車專用牌照額度之后，該政策繼續延續到2021年2月28日。
今年2月10日，上海市發改委等五部門發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中指出，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，上海市不再發放專用牌照額度，且對購車人的社保、個稅要求進行了微調。
一位合資車企的工作人員表示，“上海市今年一直在出臺新能源汽車相關政策，但整體來看只是有所收緊和調節，并不會卡死新能源汽車的發展，反而會鼓勵更高端、技術實力更強的新能源汽車發展。”
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