“截至2019年12月底，成都至城市群日發(fā)動(dòng)車(chē)由原128對(duì)提升至259對(duì)，提升102%，日均客流總量由原8.3萬(wàn)人次增加至19.2萬(wàn)人次，增長(zhǎng)131%，平均發(fā)車(chē)間隔由原57分鐘縮短至30分鐘以內(nèi)。”3月5日，成都市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。
據(jù)了解，為加快推進(jìn)成都平原城市群鐵路公交化建設(shè)，今年成都將計(jì)劃與其他城市聯(lián)合增購(gòu)11組公交化動(dòng)車(chē)組在更多線路中運(yùn)行，同時(shí)加快推動(dòng)鐵路公交化運(yùn)營(yíng)延伸至自貢、瀘州、西昌等省內(nèi)城市。通過(guò)打造市域30分鐘、成都平原城市群1小時(shí)軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，助推成德眉資同城化、成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化發(fā)展。
平均發(fā)車(chē)間隔時(shí)間縮短至30分鐘內(nèi)，高鐵網(wǎng)絡(luò)成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)全覆蓋
據(jù)成都市交通運(yùn)輸局軌道處副處長(zhǎng)湯玨介紹，按照“推進(jìn)城際鐵路公交化運(yùn)營(yíng)，形成四通八達(dá)、高效便捷的交通體系”的要求，成都正加快會(huì)同綿陽(yáng)、德陽(yáng)、眉山、樂(lè)山、雅安、資陽(yáng)、遂寧7市與中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)協(xié)同推進(jìn)實(shí)施成都平原城市群鐵路公交化運(yùn)營(yíng)。
根據(jù)規(guī)劃方案，未來(lái)將成都與上述7市之間，將利用現(xiàn)有和新建鐵路共同構(gòu)建一張“1+7”鐵路公交化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。其中，“1”指成都市的鐵路環(huán)線，“7”即指成都與其他城市之間的放射性干線。
據(jù)了解，自成都平原城市群鐵路公交化建設(shè)啟動(dòng)以來(lái)，目前已建成投運(yùn)成雅鐵路，加快推進(jìn)成灌（彭）鐵路公交化改造、鐵路樞紐環(huán)線改造，加快實(shí)施火車(chē)北站擴(kuò)能改造、火車(chē)南站改造，加快建設(shè)成自高鐵、紫瑞隧道、崇州動(dòng)車(chē)所，實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)絡(luò)成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)全覆蓋。
隨著鐵路公交化運(yùn)營(yíng)建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，城市群內(nèi)部往來(lái)更加密切。來(lái)自成都市交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：
成都市域內(nèi)，成灌（彭）鐵路開(kāi)行對(duì)數(shù)由原21對(duì)增加至59對(duì)，平均發(fā)車(chē)間隔15分鐘，達(dá)到國(guó)內(nèi)市域鐵路領(lǐng)先水平；成蒲鐵路高峰線日開(kāi)行動(dòng)車(chē)達(dá)到27對(duì)，平均 發(fā)車(chē)間隔32分鐘。城際間，利用成貴高鐵全線開(kāi)通契機(jī)實(shí)現(xiàn)成綿樂(lè)沿線動(dòng)車(chē)開(kāi)行進(jìn)一步加密，成都至德陽(yáng)日開(kāi)行對(duì)數(shù)由最初9對(duì)增加至41.5對(duì)，平均發(fā)車(chē)間隔縮短至20分鐘以內(nèi)；至綿陽(yáng)日開(kāi)行對(duì)數(shù)由最初18對(duì)增加至50.5對(duì)，平均發(fā)車(chē)間隔16分鐘；至眉山、樂(lè)山、雅安、資陽(yáng)、遂寧日開(kāi)行對(duì)數(shù)均在原基礎(chǔ)上提升40%~100%。
“總體而言，成都至城市群其他城市之間的平均發(fā)車(chē)間隔，已由原57分鐘縮短至30分鐘以內(nèi)。”湯玨說(shuō)。
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