作為汽車行業(yè)的后起之秀，特斯拉從創(chuàng)建之初就以出色的電子功能著稱。近日，《日本經(jīng)濟新聞》的記者對特斯拉的 Model 3 型汽車進行了拆解，探究特斯拉的技術(shù)的奧秘。之所以選擇 Model 3 ，是?因為 Model 3 是美國汽車制造商在全電動汽車中最實惠的一款。
在對整車進行拆解后，特斯拉的中央控制單元，即「全自動駕駛計算機」，引起了記者的關(guān)注。一名日本主要汽車制造廠商的工程師在查看了 Model 3 的中央控制單元后，驚嘆的說道：「We cannot do it.」
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Model 3(參數(shù)|圖片) 的電子控制系統(tǒng)和水冷散熱 圖片來自：Nikkei xTech
特斯拉的「全自動駕駛計算機」系統(tǒng)由兩塊特斯拉定制的 AI 芯片組成，這兩顆去年 4 月份發(fā)布的芯片，采用了 14nm 工藝制程，并在 260mm2 的面積內(nèi)塞入了 60 億顆晶體管，內(nèi)部含有 12 核 CPU 和 16 核 GPU ，還有兩個 NNA 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算核心。專門用作神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動駕駛的運算。
▲ 特斯拉發(fā)布 FSD 芯片 圖片來自：汽車之心
這兩塊芯片沒有聯(lián)合計算，而是獨立運算，互為冗余。也就是說，兩塊芯片同時對自動駕駛信息進行計算，在輸出結(jié)果前進行比對，如果結(jié)果不同，就對下一幀動作進行分析。
▲ 特斯拉雙 FSD 芯片平臺 圖片來自：CNET
從自動駕駛計算機的硬件配置上來說，特斯拉可以說已經(jīng)走到了世界的最前列，而在自動駕駛計算機旁邊，還有一塊用于「信息娛樂」系統(tǒng)的控制單元。為了保證這兩塊處理單元的正常工作，特斯拉在二者中間加入了水冷散熱器。
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，類似特斯拉搭載的「全自動駕駛計算機」電子平臺，「全自動駕駛計算機」電子平臺是未來智能汽車的關(guān)鍵，只有它能負擔(dān)自動化駕駛中龐大數(shù)據(jù)。但從目前的形勢看，這一系統(tǒng)最早將于 2025 年在行業(yè)內(nèi)普及。
也就是說，特斯拉在電子平臺的設(shè)計應(yīng)用上，已經(jīng)領(lǐng)先了競爭對手六年（FSD 在 2019 年發(fā)布）。
自從 2014 年特斯拉推出最原始的「1 級自動駕駛」以來。幾乎每隔兩三年，特斯拉都會對電子控制系統(tǒng)進行升級。對于財力人力技術(shù)都很豐沛的豐田和大眾來說，想要在 2025 年前在電子控制平臺技術(shù)追上特斯拉似乎并沒有想象中那么難。
什么阻止傳統(tǒng)車企升級電子平臺？
對于這個問題，這位來自日本傳統(tǒng)車企的工程師坦言，技術(shù)并不是障礙。
真正的障礙是：汽車廠商擔(dān)心類似特斯拉上的計算平臺，將淘汰他們用數(shù)十年時間培育的供應(yīng)鏈。
算力強大且統(tǒng)一的電子平臺，將大大減少汽車中的電子控制單元或 ECU「發(fā)動機控制單元」數(shù)量。對于靠這些組件吃飯的供應(yīng)商及其員工，這是生死攸關(guān)的問題。
▲ 傳統(tǒng)汽車的 ECU
為了保全自己培育的供應(yīng)鏈，這些傳統(tǒng)汽車制造商不得不說服自己，繼續(xù)使用由幾十個 ECU 組成的控制系統(tǒng)，而在特斯拉的 Model 3 中，日經(jīng)新聞的記者只發(fā)現(xiàn)了幾個 ECU 模塊。
而且特斯拉 Model 3 中的大多數(shù)零件，包括其他 ECU 基板，并沒有供應(yīng)商的 Logo，這意味著特斯拉并不只是單純的組裝廠商，在關(guān)鍵技術(shù)上，特斯拉有著嚴(yán)格的掌控。
所以我們可以看到特斯拉用 OTA 的方式，像更新手機系統(tǒng)一樣更新汽車控制軟件，修復(fù) BUG 甚至提升汽車性能。
▲ 特斯拉進行系統(tǒng) OTA 升級
未來是自動駕駛的時代。而自動駕駛的根本，是快速發(fā)展的車載計算機系統(tǒng)和軟件算法的快速迭代。
如果傳統(tǒng)汽車廠商想在新的電動車領(lǐng)域中趕上特斯拉，或許不得不接受電子產(chǎn)品中「快速迭代」這一概念。改變、甚至顛覆過去的供應(yīng)鏈模式和研發(fā)體系。如果傳統(tǒng)車企固守自己的傳統(tǒng)，我們將會看到更多類似特斯拉的新車企彎道超車。
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