日益蓬勃發(fā)展的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)海外企業(yè)產(chǎn)生越來越大的吸引力。1月10日開幕的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”上，就有來自英國(guó)的Intelligent Energy、Ilika以及Spark EV Technology三家企業(yè)參與。這三家企業(yè)共同現(xiàn)身英國(guó)國(guó)際貿(mào)易部與百人會(huì)官方合辦的“第四屆中英電動(dòng)車創(chuàng)新論壇”，并接受了包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪。
據(jù)三家企業(yè)提供的資料，Intelligent Energy是一家燃料電池公司、Ilika是一家固態(tài)電池公司，Spark EV Technology則是一家新能源汽車數(shù)據(jù)整合公司。其中，Intelligent Energy目前已經(jīng)在中國(guó)有兩個(gè)主要的合作項(xiàng)目，其中之一是與長(zhǎng)安汽車合作，將一套燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在長(zhǎng)安SUV產(chǎn)品上；Ilika稱自己掌握了開創(chuàng)性的固態(tài)電池技術(shù)，主要適應(yīng)于物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用需求；Spark EV Technology主要通過對(duì)車輛、駕駛員、路線以及天氣等數(shù)據(jù)的整合，進(jìn)行車輛的能源消耗預(yù)測(cè)。
目前中國(guó)的新能源車主要以純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車為主，燃料電池以及固態(tài)電池等技術(shù)還處于實(shí)驗(yàn)階段，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這些技術(shù)還未到大規(guī)模量產(chǎn)化的時(shí)間。當(dāng)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者提問三家英國(guó)企業(yè)各自對(duì)市場(chǎng)前景的看法時(shí)，Intelligent Energy公司CEO David Woolhouse認(rèn)為，技術(shù)路徑的選擇要參照不同的情況而定，有一些情況下消費(fèi)者更喜歡選擇電池，有的情況下更容易選擇燃料電池方面的技術(shù)?！澳愕男谐梯^短，而且車輛較小的情況下，更容易選擇電池。但我們把規(guī)模往上拓展，以及隨著車型變大更容易選擇燃料電池的技術(shù)”。
Ilika公司的Elaine Kent LL.B在贊同David的同時(shí)補(bǔ)充說，固態(tài)電池技術(shù)相對(duì)來說是比較年輕的一項(xiàng)技術(shù)，需要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看?！拔蚁嘈湃剂想姵啬壳澳軌虮容^快速對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，但展望長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來，隨著技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)推廣，固態(tài)電池也會(huì)獲得一些市場(chǎng)份額，比如在航空領(lǐng)域?！?/p>
Spark EV Technology公司則認(rèn)為，之所以決定要?jiǎng)?chuàng)建一家公司來監(jiān)測(cè)新能源車能耗，從本質(zhì)上而言是出于對(duì)電池技術(shù)尤其是電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程持懷疑態(tài)度。在其CEO Justin Ott看來，他們公司的存在是為了從側(cè)面促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。他表示，目前公司已與中國(guó)OEM進(jìn)行一些新車型方面的研究，主要是做對(duì)標(biāo)的實(shí)驗(yàn)，去對(duì)比預(yù)先裝在車上的系統(tǒng)。
這三家企業(yè)都希望以自己所持有的技術(shù)為敲門磚，來敲開中國(guó)新能源市場(chǎng)。中國(guó)新能源市場(chǎng)市場(chǎng)份額已是全球第一，數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量超過120萬(wàn)輛。另外，中英兩國(guó)的貿(mào)易交流增加也是這些企業(yè)來中國(guó)尋找合作機(jī)會(huì)的原因。在David Woolhouse看來，由于英國(guó)即將完成脫歐，過去他們開展的貿(mào)易大多都是與歐盟國(guó)家的企業(yè)，但在脫歐之后，英國(guó)政府更多鼓勵(lì)英國(guó)企業(yè)與中美開展貿(mào)易?！霸谶@種背景之下，我們可能會(huì)更多傾向于與中方的合作?！?/p>
Intelligent Energy認(rèn)為，他們的燃料電池是結(jié)合了原有的傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)以及在電池方面的一系列技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，并且可以在兩分鐘之內(nèi)實(shí)現(xiàn)燃料的補(bǔ)充，續(xù)航里程可達(dá)到八百公里。同時(shí)，在燃料電池車的結(jié)構(gòu)方面，他們的系統(tǒng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車是比較類似。Ilika則表示，他們的固態(tài)電池更加安全、有更高的密度、更加快速進(jìn)行充電，同時(shí)在限域方面更低。Spark EV則表示，通過長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)對(duì)標(biāo)，相對(duì)于其他的整車廠自載的系統(tǒng)，他們的預(yù)測(cè)精度誤差只有一到兩公里左右，而前者的誤差則達(dá)到了30到45公里。
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蛋糕雖大，但同樣面臨一些問題，例如補(bǔ)貼退坡后銷量下滑，電池技術(shù)亟待突破，基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善等等。此外，目前國(guó)內(nèi)的新能源車主機(jī)廠大都有相對(duì)穩(wěn)定的合作伙伴，此外還出現(xiàn)了諸如寧德時(shí)代等一批優(yōu)質(zhì)的本土零部件供應(yīng)商和服務(wù)商。因此，對(duì)于這些英國(guó)企業(yè)而言，是否能尋找到更好的機(jī)會(huì)還未可知。
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