目前是坑，已經(jīng)有車主掉進(jìn)去了。
2022年，無錫一特斯拉Model Y倒車時(shí)不慎撞墻，導(dǎo)致車尾受損嚴(yán)重，后避震塔頂損壞。
經(jīng)保險(xiǎn)公司評估后，車輛維修費(fèi)用或高達(dá)20萬元，這讓車主感到無比震驚——車主購買這輛Model Y才花了28萬元（現(xiàn)漲至31.69萬元），單次維修成本占車價(jià)的70%。
事件持續(xù)發(fā)酵后，輿論的矛頭直指特斯拉Model Y車型上應(yīng)用的一項(xiàng)新型技術(shù)：一體壓鑄。
一體壓鑄是什么？一體壓鑄的好處是什么？在特斯拉內(nèi)部，一體壓鑄經(jīng)歷了怎樣的迭代？一體壓鑄給車主挖了多大的坑？
本文著重解決以上四個(gè)問題。
壓鑄技術(shù)，一個(gè)技術(shù)要點(diǎn)是壓，一個(gè)技術(shù)要點(diǎn)是鑄。
上面的過程叫沖壓，在沖壓機(jī)和模具的雙重打擊下，鐵板有了新的形狀。
下面的過程中壓鑄，在壓鑄機(jī)和模具的互相配合下，鋁水有了新的形狀。
可以看出來，雖然兩種工藝最終都是為了鑄形，但很明顯分屬兩條技術(shù)路線。
鋁錠在單獨(dú)的熔爐里加熱成鋁水，然后加注到壓射套筒中。封閉進(jìn)口，活塞快速推送，將鋁水推入模具中。等待冷卻后，定模不動(dòng)，動(dòng)模分開，動(dòng)模中的推桿將成型的零件推開脫模。一個(gè)壓鑄的零件就誕生了。
推送鋁水像不像用針管打針？整個(gè)過程就叫壓鑄。為什么要加壓呢？
答案也很簡單，如果單純靠重力讓鋁水流動(dòng)，說不定左側(cè)的邊邊角角還沒灌滿，右側(cè)就已經(jīng)冷卻成形了。因?yàn)檫@一特性，重力鑄造只適用于小零件，像車身后地板總成這樣形狀復(fù)雜的零件還是需要依賴壓鑄。
總結(jié)起來就六句話：省時(shí)，省力，省錢，省地，輕量化，長續(xù)航。
省時(shí)。
大家有個(gè)錯(cuò)覺，一體壓鑄很快，guang dang一下就出來了，這是不對的。傳統(tǒng)沖壓，十幾秒甚至幾秒鐘就完成一個(gè)零件，但特斯拉復(fù)雜的后地板總成需要180s，近3分鐘時(shí)間才能壓鑄一個(gè)。
所以，一體壓鑄省的不是制造時(shí)間，而是設(shè)計(jì)時(shí)間。
當(dāng)然，一體式壓鑄成型，沒有先沖壓后焊接的復(fù)雜過程，也從另一方面實(shí)現(xiàn)了零部件數(shù)量的減少及連接工序的簡化，省了一些工時(shí)。
省力。
省錢。
省地。
輕量化，長續(xù)航。
無利不起早，致力于加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變的特斯拉也不能免俗。
海外知名電動(dòng)車拆車專家Sandy Munro說過一句話，“工程師最常犯的一個(gè)錯(cuò)誤，就是花時(shí)間去優(yōu)化一個(gè)根本不應(yīng)該存在的東西”。
特斯拉一體壓鑄技術(shù)的進(jìn)化，就是沿這樣一條路走下去的。
從外掛電池包+沖壓焊接，到外掛電池包+后一體壓鑄，再到CTC+前后壓鑄，特斯拉只用了4年時(shí)間。
當(dāng)然是。
一體壓鑄用的是特殊鋁，而鋁的性質(zhì)很特殊，延展性差，很難整形；熔點(diǎn)較低，電焊一燙一個(gè)坑。
平坑這種小活兒尚且需要看資質(zhì)，大修壓根不可能。
前縱梁被整合進(jìn)一體壓鑄件中
后塔頂、后橫向也被整合進(jìn)一體壓鑄件中
更何況，特斯拉將一體壓鑄技術(shù)用在了結(jié)構(gòu)件上。特別是前后塔頂以及前縱梁，結(jié)構(gòu)件在碰撞過程中是需要受力的，超過受力極限，一整個(gè)零件都需要更換，大修。
如果是壓鑄焊接件，只需要把壞掉的部分沿著焊縫切下來，焊一個(gè)新的上去就好了。
總體來看，一體壓鑄，犧牲的是長期的可維護(hù)性。
對于車主來說弊大于利，修車價(jià)格上去了，維修工時(shí)上去了，而且徹底杜絕了去修理廠便宜修車的可能性（工藝達(dá)不到，壓根沒人造副廠件）。長此以往，搞不好保費(fèi)也會(huì)跟著上去了。
從短期利益看，一體壓鑄技術(shù)的確傷害了車主的錢包。但換個(gè)角度想，不出事故，不就可以避免高額修車費(fèi)用了嗎？
小編認(rèn)為，CTC結(jié)構(gòu)電池、前后一體壓鑄這些讓修車更困難費(fèi)勁的技術(shù)，本質(zhì)上就是讓車主不出事故。
換言之，一體壓鑄技術(shù)的全面普及，應(yīng)該是和L4級以上自動(dòng)駕駛的普及是同步的。在L4級自動(dòng)駕駛以上的自動(dòng)駕駛場景里，人不需要開車，機(jī)器代替人做出判斷，徹底排除了人為因素導(dǎo)致事故的可能性。
在這樣的場景下，一體壓鑄技術(shù)是有優(yōu)勢的。
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