10月底，360集團(tuán)正式宣布公司將以自有資金人民幣29億元，戰(zhàn)略投資哪吒汽車，成為第二大股東。這家國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)安全公司進(jìn)入哪吒汽車之后，仿如開啟了一個周鴻祎效應(yīng)：不僅估值從35億元猛增6倍至220億元，融資更是接二連三，哪吒汽車一次次的出色表現(xiàn)，都讓外界稱周鴻祎稱“賭對了”。
在360之前，百度、小米、華為都已紛紛布局，顯然科技公司入局造車行業(yè)已然成為風(fēng)口，360甚至可以稱為“后來者”。360的加入，能為哪吒汽車注入哪些新思考？360在其中會扮演角色？企業(yè)家應(yīng)該如何理解創(chuàng)新？近日，搜狐財經(jīng)《致知100人》對話了周鴻祎。
360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長 周鴻祎
談及入局汽車的契機(jī)，周鴻祎表示，自己在走訪過很多車廠后，覺得智能汽車對中國智能制造是最大的機(jī)會。“大家都聽過特斯拉說自己的自動工廠有多么先進(jìn)，但后來參觀幾十家車廠后，我發(fā)現(xiàn)中國汽車業(yè)的制造能力已跟國際接軌，沒有太大的差距了。”
周鴻祎表示，毅然選擇哪吒，是因為360和哪吒一樣擁有著一樣的“我命由我不由天”的胸懷與志向，而且在“為人民造車”理念上相契合，更為重要的是，哪吒實實在在將造車落地，擁有了一定產(chǎn)量和銷量，而不是玩資本游戲“PPT造車”的投機(jī)者。
放眼全球市場，電動汽車領(lǐng)域?qū)⑹侨蛟谖磥?0~20年的大方向，行業(yè)空間十分可觀。但隨著新能源車存量不斷增長，安全也成為消費者最關(guān)心的課題之一。
周鴻祎指出，目前業(yè)界還沒有一套完整的車聯(lián)網(wǎng)安全解決方案。所以需要360打造出一套車聯(lián)網(wǎng)安全大腦。360并不是要自己來造車，而是選擇了聯(lián)合造車。只有深入到造車一線，了解整個車企的狀況，才能真正發(fā)現(xiàn)安全的問題，拿出適合智能網(wǎng)聯(lián)車的安全解決方案。
周鴻祎說，360參與造車的定位很明確，不會主導(dǎo)造車，但要把互聯(lián)網(wǎng)基因賦予哪吒。“我在造車中的角色首先是在產(chǎn)品策略，市場策略方面會花精力和張勇談定位，甚至定價。其次，我希望變成一個智能汽車的產(chǎn)品經(jīng)理。”
以下為搜狐財經(jīng)《致知100人》與周鴻祎的對話精編：
《致知100人》：作為360的創(chuàng)始人，您在投資領(lǐng)域活躍不斷，您的投資理念是什么？
周鴻祎：一是看公司創(chuàng)新性。每一個創(chuàng)業(yè)者去創(chuàng)業(yè)，都一定要創(chuàng)新。我最喜歡蘋果一句口號“Think Different”。我這些年接觸了很多創(chuàng)業(yè)者的商業(yè)計劃書，有一個很明顯的感覺是，我們從小培養(yǎng)的是一種從眾文化，老師出一道題，所有人都要回答出標(biāo)準(zhǔn)答案。很多計劃書正是這樣，經(jīng)常通過“別人也在做這個東西”來證明自己的模式是對的。但是真正成功優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者強(qiáng)調(diào)的是，我做了這件事情別人沒有做過，我和別人有什么不一樣。只有不斷地進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，企業(yè)才能站在行業(yè)潮頭。
二是看是否與360精神和理念契合。以投資哪吒汽車為例，360毅然選擇哪吒汽車，是因為360和哪吒汽車一樣擁有著一樣的“我命由我不由天”的胸懷與志向，而且在“為人民造車”理念上相契合，同時，更為重要的是，哪吒汽車實實在在將造車落地，擁有了一定產(chǎn)量和銷量，而不是玩資本游戲“PPT造車”的投機(jī)者。
《致知100人》：360官宣與哪吒合作造車后引發(fā)關(guān)注，為什么會有這樣的造車想法？
周鴻祎：第一，中國汽車行業(yè)存在彎道超車的巨大機(jī)會。中國汽車制造業(yè)當(dāng)前在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型時，以前面臨的巨大門檻突然消失了。以前，在汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，比如說在變速箱、發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，我們和德系、歐系、日韓系以及美系傳統(tǒng)車廠相比，有著比較大的差距。現(xiàn)在我們突然發(fā)現(xiàn)，因為有了電池技術(shù)，有了電動機(jī)的技術(shù)，這個差距一下就消失了。換句話說，中國的汽車產(chǎn)業(yè)某種角度實現(xiàn)了彎道超車或變道超車。尤其在走訪過很多車廠后，我覺得智能汽車對中國智能制造來說，將是最大的機(jī)會。大家都聽過特斯拉說自己的自動工廠有多么先進(jìn)，但后來參觀幾十家車廠后，我發(fā)現(xiàn)中國汽車業(yè)的制造能力已跟國際接軌，沒有太大的差距了。
第二，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是中國繼工業(yè)革命后，第一次以引領(lǐng)者身份參與到全球的角逐中。我入局這個領(lǐng)域，也源自一個巨大的沖動，因為我堅信，互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，才能代表互聯(lián)網(wǎng)的下半場，我不愿意在這個能夠改變中國未來的巨大機(jī)會到來時袖手旁觀。
當(dāng)前，造車的企業(yè)家有幾百家。未來還會有更多的像360這樣的公司入場。當(dāng)然，現(xiàn)在沖進(jìn)來也未必能笑到最后，但大家把自己在互聯(lián)網(wǎng)上積累的技術(shù)、人才投到這個行業(yè)里，那么中國的智能汽車行業(yè)因此會獲得比國外同行更快速地發(fā)展，更快速地變革。
第三，安全是汽車的生命線，是保護(hù)用戶安全的第一需要。在今天看來，車聯(lián)網(wǎng)不僅給我們帶來了巨大產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會，同時是把雙刃劍，我們必須考慮數(shù)字化對安全做了怎樣的重新定義。
今天我還沒有拿出一套完整的車聯(lián)網(wǎng)安全解決方案。這是因為我們認(rèn)為需要更了解車聯(lián)網(wǎng)一線的真實情況，我們才能夠以360安全大腦為基礎(chǔ)，量身打造出一套車聯(lián)網(wǎng)安全大腦。
360并不是要自己來造車，而是選擇了聯(lián)合造車。只有深入到造車一線，了解整個車企的狀況，了解整個車的用戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，了解車身的電氣架構(gòu)，了解車的自動駕駛和智能座艙系統(tǒng)，才能真正發(fā)現(xiàn)安全的問題，拿出適合智能網(wǎng)聯(lián)車的安全解決方案。
《致知100人》：360在其中會主導(dǎo)哪些方面？
周鴻祎：360參與造車的定位很明確，我們不主導(dǎo)造車，我也不是造車大佬。我們要把互聯(lián)網(wǎng)基因賦予哪吒。而我在造車中的角色：首先，在產(chǎn)品策略，市場策略方面會花精力和張勇談定位，甚至定價。其次，我希望變成一個智能汽車的產(chǎn)品經(jīng)理。
此外，360可以幫助車企以及車企上下游供應(yīng)鏈建立更好的一套安全終極解決方案，360是哪吒的股東，是合作造車的關(guān)系。360會以哪吒作為樣板，把我們的安全能力在哪吒各個車型上得到驗證。當(dāng)時機(jī)成熟之后，我們的安全技術(shù)也可以輸出給其他網(wǎng)聯(lián)車的廠商，全面賦能車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前，我們已經(jīng)開始了基于安全能力框架，為哪吒構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)安全能力，包括幫助其建立了安全基礎(chǔ)設(shè)施，建立了安全運營體系。并且在車載網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、車云網(wǎng)絡(luò)和車數(shù)網(wǎng)絡(luò)方面發(fā)力，不斷的優(yōu)化和完善。
《致知100人》：未來智能汽車將面臨哪些安全挑戰(zhàn)？
周鴻祎：伴隨汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的深入，智能汽車將主要面臨四個方面的安全挑戰(zhàn)：
第一，代碼數(shù)量增加，車載系統(tǒng)安全缺陷激增。軟件定義汽車，本質(zhì)上是汽車發(fā)展的重點不再是馬力，而是算力，構(gòu)建智能汽車的代碼成倍增加。有代碼就不可避免的有漏洞和Bug，每千行代碼平均4-6個安全缺陷。根據(jù)最新的統(tǒng)計，從2016年到2020年全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全事件數(shù)量增長近10倍。
車載系統(tǒng)本質(zhì)上是新型智能移動終端。其面臨的首要安全挑戰(zhàn)來自車載系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)中，智能座艙、自動駕駛等幾大算力中心之間通過高速以太網(wǎng)連接，汽車更像是“N臺電腦+N部手機(jī)”混雜在一起的小型局域網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部交互頻繁，網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險顯著增大。
其次是智能座艙應(yīng)用安全風(fēng)險，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是一個與人類朝夕相處的移動生活空間，各類提供智能化、人性化服務(wù)的APP應(yīng)用必然會引入新的未知風(fēng)險。
最后是傳感器安全風(fēng)險，智能網(wǎng)聯(lián)汽車集成了大量的攝像頭、雷達(dá)、測速儀、導(dǎo)航儀等各類傳感器，導(dǎo)致過去智能終端存在的遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等安全問題已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在智能汽車上。
第二，萬物互聯(lián)增大攻擊面，云端隱患威脅車輛安全。隨著車聯(lián)網(wǎng)的加速推進(jìn)，通過5G、藍(lán)牙、WiFi，不光車內(nèi)過去的獨立模塊都要相互連接，而且汽車周圍環(huán)境也要相互連接，包括V2C（車-云）、V2V（車-車）、V2N(車-網(wǎng))、V2I（車-路側(cè)設(shè)施）、V2P（車-行人）。
萬物互聯(lián)使得汽車的攻擊面大大增加，為黑客提供了無數(shù)個攻擊入口，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、移動APP、車載娛樂系統(tǒng)甚至充電樁，都可能成為攻擊的入口。
還有，所有智能網(wǎng)聯(lián)汽車都必須連接到車企的云端服務(wù)器，通過不斷上傳行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，接受遠(yuǎn)程指令來驅(qū)動，這就為云端攻擊提供了可乘之機(jī)。據(jù)統(tǒng)計，2020年，將近1/3的汽車網(wǎng)絡(luò)攻擊事件是通過云端服務(wù)器發(fā)起的。
第三，車企網(wǎng)聯(lián)程度不斷提高，供應(yīng)鏈安全隱患巨大。數(shù)字化時代，每家車企都是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這就意味著，一方面內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、辦公網(wǎng)絡(luò)要聯(lián)網(wǎng)，另一方面面向客戶的運營網(wǎng)絡(luò)，面向供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)也要聯(lián)網(wǎng)，車企的供應(yīng)鏈風(fēng)險進(jìn)一步提高。
車企網(wǎng)絡(luò)化、開放化程度越高，對網(wǎng)絡(luò)安全的挑戰(zhàn)也就越高，但是目前車企普遍采用傳統(tǒng)制造業(yè)的生產(chǎn)安全保障方案，無法達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)安全要求。
據(jù)工信部統(tǒng)計，近六成車企缺乏自動化的網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)測響應(yīng)能力，85%的汽車關(guān)鍵部件存在安全的漏洞，80%以上的車聯(lián)網(wǎng)平臺存在缺乏身份認(rèn)證、數(shù)據(jù)明文傳輸?shù)入[患。
第四，大數(shù)據(jù)驅(qū)動智能，數(shù)據(jù)安全風(fēng)險攀升。大數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，就是它集成了大量的攝像頭、雷達(dá)、導(dǎo)航儀等傳感器，持續(xù)采集車內(nèi)外人員、位置、環(huán)境等敏感數(shù)據(jù)，并源源不斷地匯聚到云端服務(wù)器上，以此驅(qū)動汽車智能駕駛，而這其中隱藏著極大的數(shù)據(jù)安全風(fēng)險。
一方面，自動駕駛、智能座艙等功能的提升依賴于算法訓(xùn)練，一旦遭到數(shù)據(jù)攻擊，車輛的功能面臨失效風(fēng)險。另一方面，車主身份、通訊錄、出行軌跡、車內(nèi)語音錄像等個人隱私數(shù)據(jù)存在泄露風(fēng)險。
《致知100人》：未來的智能汽車競爭中，360有哪些優(yōu)勢？
周鴻祎：安全是汽車的生命線，對于智能汽車來說首要問題是解決安全問題，做讓用戶放心的車，而360的核心優(yōu)勢正在于安全。基于全新的安全挑戰(zhàn)，我認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全包括四層網(wǎng)絡(luò)的安全，而360均有布局。
第一層是車載網(wǎng)絡(luò)的安全，主要包括三個方面：一是汽車底層系統(tǒng)的通信安全，保障幾大算力中心組成的小型局域網(wǎng)不被攻擊，時刻監(jiān)測其運行狀態(tài)，確保各項參數(shù)正常平穩(wěn)；二是智能座艙的應(yīng)用安全，通過人機(jī)交互界面讓用戶感知到安全；三是核心設(shè)備安全，傳感器、TBOX等核心設(shè)備必須通過嚴(yán)格的安全監(jiān)測，最終保證整車出廠前符合國家網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。
360推出的車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)測平臺是一套為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供網(wǎng)絡(luò)安全驗證的基礎(chǔ)設(shè)施，簡單來說，它將安全檢測工具和檢測知識庫進(jìn)行場景化融合，保證每一輛出廠的車都符合網(wǎng)絡(luò)安全要求。
360全程參與了國家車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，在構(gòu)建車企安全基礎(chǔ)設(shè)施的過程中嚴(yán)格遵循國家標(biāo)準(zhǔn)，通過為車企搭建安全基礎(chǔ)設(shè)施，并在安全運營體系的指導(dǎo)下，360構(gòu)建了中國當(dāng)前先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)安全模式。
第二層是車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的安全，一是V2X網(wǎng)絡(luò)安全，包括車與云、車與車、車與路、車與人等通信安全和身份可信；二是遠(yuǎn)程控制平臺安全和OTA升級安全。
第三層是車云網(wǎng)絡(luò)安全，也可以稱為“車廠網(wǎng)絡(luò)”。隨著車企逐步上云，車企要有覆蓋生產(chǎn)網(wǎng)、辦公網(wǎng)、運營網(wǎng)、用戶網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)的完整的安全能力體系，保障云端網(wǎng)絡(luò)安全，防止某一個單點被入侵后，牽一發(fā)動全身，引起系統(tǒng)性安全問題。還要保障汽車出廠后的安全，車廠應(yīng)對上路汽車進(jìn)行實時的態(tài)勢感知、監(jiān)控、維護(hù)等安全運營。
國家對智能車有監(jiān)控要求，要求車廠對車要有態(tài)勢感知和監(jiān)控，360結(jié)合車的網(wǎng)絡(luò)安全異常行為監(jiān)測機(jī)制，推出了360車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)測平臺，幫助車企分析和應(yīng)對安全威脅，做到威脅的可感、可視、可追蹤，進(jìn)而保證終端用戶的安全。
第四層是車數(shù)網(wǎng)絡(luò)安全，本質(zhì)是大數(shù)據(jù)安全。未來，每家車企都是大數(shù)據(jù)的廠商，數(shù)據(jù)量不亞于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，針對車企的數(shù)據(jù)安全保護(hù)需要統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)安全解決方案，我們可以幫助車企搭建大數(shù)據(jù)安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，還要跟政府的監(jiān)管做接口，保證數(shù)據(jù)的合規(guī)性。
此外，在車聯(lián)網(wǎng)安全生態(tài)建設(shè)層面，360累計發(fā)現(xiàn)的汽車漏洞1500多個，保護(hù)了上千萬輛汽車安全。
《致知100人》：在數(shù)據(jù)隱私保衛(wèi)之戰(zhàn)不斷升級的背景下，如何解決數(shù)據(jù)收集者、使用者和所有者三者之間的矛盾？
周鴻祎：數(shù)據(jù)所有者是被收集人，數(shù)據(jù)收集者和數(shù)據(jù)使用者是互聯(lián)網(wǎng)公司。數(shù)據(jù)所有者將數(shù)據(jù)委托在互聯(lián)網(wǎng)公司的服務(wù)器上，那么這些互聯(lián)網(wǎng)公司有責(zé)任保護(hù)好數(shù)據(jù)，不要去濫用，不要讓大數(shù)據(jù)丟失，不要買老百姓的大數(shù)據(jù)，不要跟別的公司做大數(shù)據(jù)交換，能做到這一點，個人隱私保護(hù)就會得到極大改善。
《致知100人》：有人認(rèn)為企業(yè)社會責(zé)任有先后順序，企業(yè)要先生存才有可能創(chuàng)造利潤承擔(dān)對股東和員工的法律責(zé)任，其后才能承擔(dān)對消費者、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任。您如何考慮這些因素的重要性？
周鴻祎；企業(yè)的發(fā)展不能背離時代，一個企業(yè)要獲得長久發(fā)展，就要把握時代的機(jī)遇，承擔(dān)起時代的責(zé)任，解決時代的難題。
進(jìn)入新時代，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要主動把企業(yè)發(fā)展和國家戰(zhàn)略保持一致，發(fā)揮優(yōu)勢，科技報國，自覺投身于建設(shè)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國和數(shù)字中國的偉大事業(yè)中。
我認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要擔(dān)當(dāng)起新時代的“上山”和“下海”，上科技高山，下數(shù)字化藍(lán)海。“上山”就是響應(yīng)國家號召，發(fā)展國家急需的硬科技，勇當(dāng)主角，攀登科技高峰；“下海”就是投身產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的藍(lán)海，甘當(dāng)配角，服務(wù)于政府、城市和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
《致知100人》：您理解的企業(yè)家精神是什么？什么才算符合時代的企業(yè)家？
周鴻祎：關(guān)于企業(yè)家精神，我用三個詞來概括：信念、堅韌和創(chuàng)新：
第一，突破核心技術(shù)，做出偉大產(chǎn)品的堅定信念。企業(yè)家和生意人最大的差別在于，生意人是什么掙錢就干什么，但是企業(yè)家一定有自己的信念。企業(yè)家最終也會掙到錢，但信念一定是追求做出偉大產(chǎn)品，追求突破核心技術(shù)，把技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)和商業(yè)模式做到極致，而且要有世界眼光、國際視野，努力把企業(yè)做成有全球競爭力的世界一流企業(yè)，給用戶、社會、國家創(chuàng)造價值，通過自己的產(chǎn)品和服務(wù)改變世界。
第二，不期望一炮而紅，屢敗屢戰(zhàn)的堅韌精神。這兩年談起企業(yè)，媒體喜歡渲染一些快速成功的故事，好像三年能成獨角獸，四年能上市了，五年就掙了十個億。但實際上，對于真正做企業(yè)的企業(yè)家來說，做企業(yè)是一個長征，是長期艱苦卓絕的戰(zhàn)斗。
每當(dāng)我們看到一個成功的創(chuàng)業(yè)公司，就意味著至少躺著100家失敗的公司。所以，如果有人決定創(chuàng)業(yè)，不能期望有個創(chuàng)意就一炮而紅，而是要做好屢敗屢戰(zhàn)的思想準(zhǔn)備，并愿意拿出5-10年的時間堅持下來。
第三，不斷挖掘用戶需求，滿足人民對美好生活向往的創(chuàng)新理念。作為企業(yè)家，最重要的是要創(chuàng)新。創(chuàng)新是人性的表達(dá)。商業(yè)的本質(zhì)就是讓人性得到釋放，創(chuàng)新也不例外，歸根結(jié)底就是怎樣滿足人性，解決用戶的剛需和痛點問題。遇到經(jīng)濟(jì)周期的時候，與其抱怨外部環(huán)境，不如把關(guān)注點回歸初心，放到用戶和市場上。因為最終能決定一個企業(yè)生存和發(fā)展的是用戶和市場，而唯一創(chuàng)新的方法就是挖掘用戶的新需求。來源：搜狐商學(xué)院
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