又到了年底了，又到了買打折車的季節。但！今年許多車加價都不一定能買到。為什么往年都是打折清庫存，而今年想買都沒有呢？因為缺芯片，不只是中國缺，全球都缺芯片。那么，全球的汽車芯片都去哪了？
汽車芯片大致分為功能芯片（MCU MicrocontrollerUnit）、功率半導體和傳感器。MCU主要是指處理器和控制器芯片。一輛車能在路地上奔跑，離不開電子電氣架構進行信息傳遞和數據處理。
車輛控制系統主要包括車身電子系統、車輛運動系統、動力總成系統、信息娛樂系統、自動駕駛系統等幾大部分，這些系統下面又存在著眾多子功能項，每個子功能項背后都有一個控制器，控制器內部會有一顆功能芯片。
功率半導體，主要負責功率轉換，多用于電源和接口。
傳感器，則主要用于各種雷達、安全氣囊、胎壓檢測等。
一輛汽車的各種系統是由超過3500枚芯片組成的，汽車是妥妥的用“芯”大戶。
我們初中政治課上學過，供求關系決定市場價格。先來說說“供”。
受全球疫情的影響，很多國家和地區的產能下降。眾所周知，芯片生產又是個多方合作，精細生產的精密供應鏈條。隨著美國對我們發動貿易戰，特朗普制裁華為等動作，把原本美國設計，中國臺灣制造，中國大陸封裝的協作鏈條給干斷了。而這種精密供應鏈上的企業往往是采用低庫存甚至是零庫存的方式，目的是利益最大化。這就像用18張信用卡循環還款一樣，一遇上突發狀況，這種微妙的平衡就被打破了。以往都是通過漲價的方式來度過暫時的短缺，而這次不一樣了，疫情已然常態化了。
然后我們再來說說“求”。由于疫情變得常態化了。很多人在家隔離等復工，這使得電子消費品的需求增大。加上這兩年新品發布之密集，索尼微軟輪番更新次時代主機，30系顯卡擠爆牙膏。而處于代工生產的就三星、臺積電那么幾家，生產消費級的訂單瞬間填滿了整個產能。而等疫情有所好轉了，出行需求增加了，想買車的人也多了，車企也開始下單訂購芯片了，哎~晚了！電子消費產品的訂單還在前面堆著呢，哪兒那么快就輪到你了。而且車規級芯片雖然在制程方面沒有像消費級5nm 7nm那樣要求那么高，但在芯片的穩定性、抗寒抗震等方面的要求要比消費級高的多。所以在產能不足的情況下，就更沒有辦法去生產更多的車規級芯片了。
所以我們就看到了計劃趕不上變化的汽車廠商開始宣布減產、停工、停產；去年買的新車開了一年還能原價回收的魔幻戲碼。
這次芯片短缺的危機中似乎只有比亞迪沒受什么影響，王傳福說比亞迪在2008年就開始布局了，目前可以完成整個的設計、生產、封測的全部流程。危機危機，是危險也是機遇。這次芯片危機徹底敲響了中國科技自主的警鐘。國內半導體行業也在努力建設一條不含美國技術的28nm生產線，對于90nm制程要求的車規級芯片市場來說，相信未來會被國產芯片所填補的。更重要是以前市場處于平衡，國產芯片沒利潤沒競爭力。光靠情懷也沒有業化的動力。但現在需求增長，所有芯片都在漲價，利潤也提高了。雖然國內的半導體產業處于弱勢，短時間也沒辦法與三星臺積電抗衡。但依靠國內成熟的市場和供應鏈體系，國產芯片的發展之路依舊充滿光明和希望。來源：搜狐科技
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