據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，因正極材料LiCoO2漲價(jià)超200%，電解液漲價(jià)超150%，負(fù)極材料及其他原材料供應(yīng)緊張，比亞迪決定上調(diào)CO8M等電池的產(chǎn)品單價(jià)。在當(dāng)前行情Wh單價(jià)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一漲價(jià)超20%，具體需要看價(jià)格表，新價(jià)格將從11月1日開(kāi)始執(zhí)行。
目前比亞迪生產(chǎn)的汽車(chē)電池都是自家的
王朝(參數(shù)|圖片)系列汽車(chē)使用，現(xiàn)在電池漲價(jià)，很有可能導(dǎo)致王朝系列汽車(chē)也漲價(jià)。比亞迪暫未向其他車(chē)企提供電池，但正在洽談合作，這次漲價(jià)有可能會(huì)影響到其他車(chē)企從比亞迪采購(gòu)電池的意向。
更重要的是，受到電池原材料漲價(jià)影響的肯定不只是比亞迪，寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下等電池廠商生產(chǎn)成本也會(huì)提高。為了保證營(yíng)收和利潤(rùn)，這些電池廠商勢(shì)必也會(huì)提高電池采購(gòu)價(jià)格，受此影響，電動(dòng)汽車(chē)大概率也會(huì)漲價(jià)。
今年電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)的新聞屢見(jiàn)不鮮，電池、芯片等各種配件不斷漲價(jià)，汽車(chē)想不漲都不行。就拿全球銷(xiāo)量最高的電動(dòng)汽車(chē)廠商特斯拉來(lái)說(shuō)，幾乎是一兩個(gè)月就要漲一次。不過(guò)為了挽留客戶(hù)，特斯拉采取的策略是定位高端的Model Y/S漲價(jià)，定位中低端的Model 3降價(jià)，用Model Y/S來(lái)彌補(bǔ)Model 3的虧損（少賺就是虧）。
這么做的好處是，原本利潤(rùn)就不高的
Model 3(參數(shù)|圖片)，可以放棄盈利，轉(zhuǎn)而走高銷(xiāo)量的路線(xiàn)，沖擊銷(xiāo)量紀(jì)錄。豪華車(chē)型Model Y(參數(shù)|圖片)/S利潤(rùn)高一些，可以漲價(jià)再提升利潤(rùn)，而且這種車(chē)型漲價(jià)會(huì)讓已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)主感覺(jué)自己買(mǎi)對(duì)了，還沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)的車(chē)主更加認(rèn)定特斯拉的品牌價(jià)值，這些車(chē)主也不差那點(diǎn)錢(qián)。
不過(guò)除了比亞迪，國(guó)內(nèi)高端、中端、低端全都做的新能源車(chē)企并不多，蔚來(lái)、理想只有高端車(chē)型，哪吒、五菱等只有中低端車(chē)型，很難采用這種策略。因此，小雷認(rèn)為這次電池漲價(jià)，車(chē)企大概率會(huì)將成本平攤到消費(fèi)者頭上，電動(dòng)汽車(chē)集體漲價(jià)可能會(huì)成為趨勢(shì)。
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