伙計(jì)們國慶假期都去哪嗨了？差評君去年被堵慘了，所以今年決定蹲家吹空調(diào)打游戲。
但還是心系 “ 國慶 ”，想看看大家都玩（ 堵 ）的咋樣了？看了一圈新聞發(fā)現(xiàn)，一切盡在意料之中，該堵的人還都擱那堵著。但排隊(duì)大軍里有波 “ 新人 ” 引起了我的注意，新能源汽車。
排隊(duì)干啥呢？充電。
熱搜第一個視頻，一位新能源車主死死抱住充電樁的充電槍，任憑周圍人咋說咋拽也不撒手。
還有車主被堵在高速路上，剩余電量實(shí)在捉襟見肘，又害怕在后面的服務(wù)區(qū)充不上電。結(jié)果一家三口為了省電，大熱天的不敢開空調(diào)，直接下車在高速旁的灌木叢那蹲著。
十一的時(shí)候，天氣還是挺熱的，高速上就更別提了，即使坐在綠化下面，這滋味估計(jì)也不好受。
難道是充電樁太少了？老實(shí)說，充電樁確實(shí)不少，但是其中一半左右都是壞樁或空樁。
從北京出發(fā)前往
秦(參數(shù)|圖片)皇島旅游的林先生，他的車綜合工況續(xù)航里程 460 公里，所以他計(jì)劃在高速服務(wù)區(qū)充一次電，這條 300 公里的車程，怎么說都綽綽有余了。
走了 200 公里以后，它看到 e 充電 App 上顯示灤縣服務(wù)區(qū)有空樁可以充電。結(jié)果開去服務(wù)區(qū)的路上，人直接傻了，充電站早就排起了長隊(duì)，App 顯示的空樁其實(shí)是個壞樁。之后他又開去下一個盧龍服務(wù)區(qū)，App 上顯示有兩個閑置樁，到了之后發(fā)現(xiàn)有個樁也是壞的，其它的樁也都有車主排起長隊(duì)。
到了北戴河服務(wù)區(qū)就更離譜了，排隊(duì)的車都快 “ 溢 ” 到了普通停車場，八個充電樁壞了兩。。。而和林先生一樣遭遇的車主，國慶假期的高速上數(shù)不勝數(shù)。
這讓差評君想起威馬汽車沈暉9月30號發(fā)的微博，“ 新能源汽車適合自駕游嗎？威馬的答案是肯定的，帶上威馬一起 “ 浪 ” ，奔向詩和遠(yuǎn)方。”這波詩和遠(yuǎn)方?jīng)]看到，新能源車主們?nèi)谧分鸪潆姌兜穆飞稀?/span>
你可能會問，之所以造成這樣的局面，是不是都怪充電樁鋪設(shè)企業(yè)沒有維護(hù)好充電樁？也不全是，它們也有不容易的地方。
首先，我國新能源汽車的規(guī)模擴(kuò)張極快。
2019 年，私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的 54.3 %2020 年，這項(xiàng)數(shù)據(jù)飆升到 71.5 %，2021 年 1-7 月， 7 個月時(shí)間就升到 77% 。而充電樁這邊，相較于快速增長的新能源汽車，鋪設(shè)速度有點(diǎn)慢了。
根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)，截止今年 8 月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁 98.5 萬臺。全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量 210.5 萬臺。而我國新能源汽車保有量 678 萬輛。表面上看每三個車配一個樁，再加上有的人家里有充電樁，咋算都夠了。
其實(shí)，這么多樁只有一少部分在高速服務(wù)區(qū)，在這少部分里，還有一半左右是壞樁和空樁。奈何還碰上了假期激增的充電需求。10 月 1 日到 3 日，國家充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量增長 59%。
而高速公路充電設(shè)施的充電量增長了 56.52% 。就連平時(shí)無人問津的鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電站，它們的日充電量同比增長了 75.23% 。
平時(shí)沒啥人用的高速服務(wù)區(qū)充電樁，也沒啥人維護(hù)，一下擠了這么多新能源汽車，必然會出現(xiàn) “ 排隊(duì)四小時(shí)，充電一小時(shí) ” 的局面。建的慢不是重點(diǎn)，假期車多和充電站沒人維護(hù)，才是根本原因。
那為啥不派專人加強(qiáng)維護(hù)呢？
成本太高，別說維護(hù)，建樁成本都回不來。從充電樁的投建和運(yùn)營來看，這是一個典型的重資產(chǎn)行業(yè)，投資大規(guī)模大。它們的營收水平取決于兩點(diǎn)，充電服務(wù)費(fèi)和充電樁利用率。
服務(wù)費(fèi)大約在 0.5 - 0.6 元/度，利潤很低，而且提升空間不大，甚至入局的企業(yè)多了，還可能會降價(jià)。而充電樁利用率，平均只有 4% 左右，就這還都是靠城市或社區(qū)的充電樁拔高的利用率。像目前充電樁鋪設(shè)最多的北京上海來說，它們的充電樁利用率僅有 1.8% 和 1.5%。
根據(jù)證券部門的收益測算模型，只有當(dāng)利用率達(dá)到 6% ，建一個充電樁才可能會盈利。
比如一個 60 KW的直流快充樁，以 6 萬元的單樁成本來看，服務(wù)費(fèi)如果為 0.6元/度，單樁利用率算 5%，也就是每天用 1.2 個小時(shí)，投資回收期也至少需要 3.8 年。要是在高速服務(wù)區(qū)建更多的收費(fèi)站，它們平時(shí)的利用率會變得更低，這反而把成本拉高了。所以，目前來看，如果在高速服務(wù)區(qū)大規(guī)模的興建充電樁，對于充電樁運(yùn)營商只能是雪上加霜。
也難怪充電樁運(yùn)營商的龍頭企業(yè)特銳德老總會說， “ 干這一行，你先要做好賠 5 個億的準(zhǔn)備。”所以說到底，充電樁運(yùn)營商也是有苦說不出。
雖然國家在補(bǔ)能這塊有一定的補(bǔ)貼，但拿這個龍頭企業(yè) 特銳德來說，它們 6 年投資了60 個億，研發(fā)投入超過 10 億，撐到了 2019 年才開始正式盈利。那么有沒有什么方法可以緩解新能源汽車的這種遠(yuǎn)程充電焦慮呢？
首先，增加電動車?yán)m(xù)航是硬道理，寧德時(shí)代、比亞迪這些電池生產(chǎn)企業(yè)，每年十幾個億的研發(fā)成本都在搞這個。其次，可以開發(fā)一些新的補(bǔ)能模式，比如被蔚來做大做強(qiáng)的換電模式。目前電動車的快充，大概 30 分鐘充滿 80% 的電量。但是，這快充還是比那種幾分鐘加滿就可以跑幾百公里的神奇液體差的遠(yuǎn)。
唯一能與之相抗衡的就是換電，可換電站并不像加油站一樣哪哪都有，目前國內(nèi)只有蔚來采用了換電模式。截止 9 月底，蔚來的高速換電站全國只有 109 座，也只有蔚來的車能用。
為了迎接國慶假期，蔚來汽車早在 8 月底的時(shí)候做過一次用戶調(diào)查，有 60% 的用戶有出行計(jì)劃。而在國慶期間，蔚來為用戶提供了 27581 次換電服務(wù)，服務(wù)量比國慶前一周增加93.99%，同比去年國慶期間足足漲了 272.57%。
面對這樣激增的換電需求，蔚來鼓勵換電站服務(wù)專員錯峰休假，延長換電站營業(yè)時(shí)間，幾乎 80% 以上的換電站都 24 小時(shí)營業(yè)，才算撐過這個國慶。
除此之外，其實(shí)也還有個亡羊補(bǔ)牢的方法。
那就是充電樁鋪設(shè)企業(yè)，可以在每次假期來臨前給高速服務(wù)區(qū)的充電樁來波 “ 體檢 ” ，治好那些壞樁，及時(shí)更新充電樁狀態(tài)。雖然是個治標(biāo)不治本的法子，但是肯定比到時(shí)候手忙腳亂要好的多。
不過差評君覺得，這次國慶假期更像是新能源汽車補(bǔ)能行業(yè)的一次 “ 極端考驗(yàn) ” ，讓補(bǔ)能行業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，為新能源汽車的蓬勃發(fā)展打好基礎(chǔ)。而回到新能源汽車車主這邊，大家也不用過于焦慮，畢竟這種 “ 排隊(duì)四小時(shí) ” 的情況大概率只會發(fā)生在假期。平時(shí)充電也還是挺寬松的，即便是長途旅行，沿路的充電站也基本能滿足要求。
文章最后， 大家好不容易熬出個長假，排隊(duì)、堵車啥的在所難免，大可以心平氣和一些，能和家人朋友在一起，不才是假期最正確的 “ 使用說明 ” 嗎。
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