恒大財富爆雷，400億債務的稻草壓垮了“宇宙房企”恒大集團這頭駱駝？反正從高點算，恒大汽車超跌96%，還有各種“蝴蝶效應”發酵……
坐擁四家上市公司的恒大集團，巔峰市值高達1.32萬億港幣，如今中國恒大、恒大汽車、恒大物業、恒騰網絡的股價都已經不到巔峰期的10%，1.2萬億港幣灰飛煙滅。當然市值是一回事，企業是另一回事。那么，最核心的問題就是，恒大是不是涼了？
恒大的表內負債，已經達到了1.97萬億元，這是超過貴州省2020年GDP或者某些國家GDP的數字，非常嚇人。之前我們也聊過，到2021年年中，恒大的有息負債縮減至5700億元，凈負債率降至100%以下，總算避開了“三條紅線”中的一條。
但是，恒大財富的爆雷，讓這一切迅速惡化。從生態的角度來說，恒大的體量，絕對影響著整個上下游的供應商和房主，還影響著整個房地產行業和國家經濟。
而作為汽車媒體，我們更關心恒大造車的情況。直到記者得到了一個不怎么樂觀的消息。
另外，中秋節當天，恒大許家印發聲，在香港發出“家書”。這份家書并茂的聲明，給恒大汽車3180人團隊以3.2億股的期權，意在穩定人心。但是，股市似乎并不領情，繼續“跌跌不休”。
問題是，恒大造車還能不能正常推進？記者也很想知道答案。
撲朔迷離的恒大造車
其實，造車能不能繼續下去，供應商是一個很關鍵的環節。
記者21日從一家與恒大造車相關聯的供應商處得知，他們跟恒大的項目已經停了。“資本肯定不能虧錢啊，項目該停就得停，至于錢啥時候能要回來就另說了。”這位人士還說，再多的就不能說了。
這家供應商跟恒大的合作很深，目前已經徹底停下項目等待結款。那么別家呢？
從另外一個渠道記者還得知，國際零部件巨頭博世、安波福等跟恒大合作的項目還在正常推進，沒受什么影響和波動。但是，這樣的巨頭在跟還沒有量產的恒大合作，應該是很強勢的，現款現結、不帶欠賬的。恒大跟這樣的巨頭談判，應該還沒有太大的欠賬底氣。
但是，供應商停了項目，這恐怕絕非個例，而是會一家家傳導到全部，這對于恒大造車后續來說，是極為被動的。在目前的情況下，就算結清了欠款，能不能再續上，恐怕都是未知數。
“冰凍三尺非一日之寒”，恒大走到今天，不是突然就變成這樣的。事實上，恒大造車從2019年就開始。而亮出成果，是集中在今年。
4月的上海車展上，九款恒馳車型一起登場，恒馳5首次試駕，千家媒體探訪恒大汽車上海基地，包括復出的戴雷首秀（用流利的中文演講），恒大汽車半年前造的新聞不斷。
盡管還沒有量產車，“東方雄獅，傲視全球”的氣勢卻撲面而來。然而，對于恒大造車，市場還是普遍持懷疑態度。畢竟，包括公社在內的媒體探訪的恒大上海基地，也只是初具規模，所謂的四大車間，我們也只看到了一個。
而從2019年的一路“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，到2020年9款恒馳車發布，再到集體亮相上海車展，并在這段時間內將瑞典NEVS、荷蘭e-Traction、卡耐新能源、英國Protean、德國Hofer動力收入旗下，這種“只選頂級，不選最對”雖然讓業內見識了恒大的“壕”，但是能不能做到大洋彼岸的賈布斯FF那樣的集成量產程度，很難說吧？
兩年下來的成果是，恒大號稱恒馳1~9覆蓋了從A級到D級，包括SUV、轎車、MPV、跨界車等所有車型，續航里程也基本上都超過了700公里，個別車型超過了800公里。看起來很嚇人的樣子。
而且，當時恒大全球研究總院常務副總裁兼整車技術研究院院長方馳在媒體專訪時表示，恒馳在定位的時候，就對整個細分市場進行了定位考慮，“我們的車型都采用純電架構，對這塊我們是非常重視的，同時，在每一款車型上會考慮到用戶的體驗，再去設計，我們會選一個合適的日子，再公布更多的信息。”
不過，具體數據方面，恒大新能源汽車集團總裁劉永灼表示，恒馳在預售的時候，才會拿出更詳細的數據來跟外界交流。其實車展上很明顯，至少一大半車型還處在油泥模型階段，哪里來的數據呢？
時間到了9月初，恒大汽車宣布，恒馳1、3、5、6、7車型夏季測試已圓滿收官，全面驗證了車輛在極端高溫環境下的性能和品質。此外，恒馳7的工裝車實車甚至被曝無偽裝出現在國內某地的街頭。而除了恒馳7外，還有恒馳5也被曝光在進行上路測試。
這都標志著恒大造車正在穩步推進的狀態。而且，據悉，目前恒大汽車在上海、廣州、天津研制基地已展開新車型的生產試制工作，正努力向2022年大規模交付的目標靠攏。
但不是沒有雜音出現。前不久，恒大集團被曝正與小米商討出售其電動汽車部門65%的股份，不過遭到了雙方的否認。恒大集團表示這是為了引進戰略投資者，曾與小米集團有過初步交流，不過并未深入洽談推進。
撲朔迷離的背后，其實我們只要關心一件事就夠了，造車是需要燒錢的。劉永灼在上海車展上曾強調，在新能源汽車領域恒大已經累計投入474億元，其中的研發投入249億元。那么，現在爆雷的恒大，還有沒有錢可燒？如果供應商都不干了，恒大還能不能繼續？
恒大爆雷之后
9月8日，恒大財富理財產品停止兌付的消息一出，瞬間炸鍋。
作為恒大集團表外融資的平臺之一，恒大財富造成的影響極為惡劣。據統計，恒大財富未兌付規模高達400億元，涉及投資人接近10萬人。接下來，各微信群里，充滿了投資人和恒大員工討債、甚至占領XXX辦公室的視頻。場面一度很混亂。
這是2018年P2P爆雷才有的場面。恒大就這么復刻了一把。
我們不說恒大內部強制員工銷售恒大財富的理財產品，以及大量員工及其家人、親戚、朋友被迫投資的事情，就說“我可以一無所有，但恒大財富的投資者不能一無所有！”這句話能兌現的可能性。
許家印如此強調，兌付過程中，一定做到公平公正，不允許任何人搞特殊化。并且，讓6位高管“吐出”原來悄咪咪贖回的理財產品，這能不能挽救危局？媒體鋪天蓋地的近兩萬億元債務的“真相”解讀，恒大還有沒有“回天之力”？
從各種解讀和爆料中，我們發現了一個原來如此“不一樣”的恒大集團。不論是高管住酒店的各種明細要求，還是恒大內部的各種吐槽，我們只想問一個問題，造車砸那么多錢下去，至少得聽個響吧？
恒大造車，和寶能造車一樣，都是地產資本進入汽車行業橫沖直撞。“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，這個曾讓無數業內人士驚愕的金句，除了透露出資本的豪橫，還有對汽車行業的缺乏敬畏之心。這樣的恒大集團，能不能造好車？
就在一輛車都沒有的情況下，恒大敢于提出“2025年產銷達到100萬輛，2035年產銷達到500萬輛。”的目標，信心和實現的基礎在哪里？
但記者說過，“對于恒大，我們不能簡單地以非黑即白、非行就不行的簡單粗暴方式來看待。”對于恒大造車這件事，尤為如此。畢竟，我們得承認，恒大造車態度上絕對是認真的，這么大體量的房地產企業一定要轉型，也只有造車能承載。
上海車展上，劉永灼曾對記者表示，兩年前，可以說恒大造車是門外漢，現在不能這樣界定。目前，恒大團隊已經超過8700人，其中研發人員超過3500人，國際頂尖專家22人，包括方馳院長、分管生產制造的高景深、電池院院長李浚秀，常務副總裁戴雷以及動力方面的專家徐性怡，從特斯拉、寶馬過來的專家等。
“我們團隊配備的規模跟實力，應該來講在整個業界也是非常強大的。”
畢竟是“壕”，另外，通過一系列的并購跟合作，恒大跟麥格納等全球Tier1巨頭們強強合作，從本特勒手中收購頂級的、且具有知識產權的3.0架構，和Hofer共同研發三合一電驅動等，包括跟15位世界頂級造型設計大師組成設計聯盟。“恒大的造車路，走的就是換道超車的發展策略，我們成功開辟了一條‘全球造車資源為我所用’的道路。”
不得不說，恒大的號召力和影響力還是很厲害，就目前來看恒大造車，還是充滿變數，不能就此說恒大造車涼了。畢竟，有賈老板“滿血復活”的活生生的例子在。但是，恒大爆雷后，未來的造車之路卻更加曲折，能走到什么程度，確實難說，要看恒大自己。我們持續關注中。
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