31歲，對(duì)于一位優(yōu)秀的企業(yè)家來說，正是人生進(jìn)取拼搏的黃金年齡，但卻因?yàn)橐粓?chǎng)車禍戛然而止，無法迎接下一個(gè)立秋。
七夕當(dāng)天，“美一好”公眾號(hào)發(fā)布訃告，創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”）于8月12日駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江路段發(fā)生追尾事故，不幸逝世。
這場(chǎng)嚴(yán)重車禍再一次將自動(dòng)駕駛技術(shù)推上風(fēng)口浪尖，讓人不禁想起2016年全球首例自動(dòng)駕駛技術(shù)所致的車禍——京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生的一起追尾事故，特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場(chǎng)損壞，司機(jī)高雅寧不幸身亡。
同樣是追尾，同樣身處高度公路路段，即使車企不同，時(shí)隔7年不變的是事后話術(shù)風(fēng)向的驟變。
一反營(yíng)銷時(shí)對(duì)消費(fèi)者的信誓旦旦，蔚來強(qiáng)調(diào)自己是自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，而不是自動(dòng)駕駛。甚至有傳言稱蔚來技術(shù)人員私自接觸林文欽事故車，打算來個(gè)毀尸滅跡，刪除事故數(shù)據(jù)。
時(shí)間的推移，讓車企們的營(yíng)銷話術(shù)和甩鍋技術(shù)迭代增長(zhǎng)，但企業(yè)責(zé)任感和真正的技術(shù)倒是沒有半點(diǎn)進(jìn)步。
自動(dòng)or輔助？?jī)勺种钐烊乐畡e
說到自動(dòng)駕駛，很多消費(fèi)者可能第一時(shí)間想到的是汽車博主坐在車后排，而車輕輕松松上路的情景，想到的是品牌新車發(fā)布會(huì)上PPT炫酷的效果圖。如果這也是你的第一直覺，只能說明，車企們對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的宣傳非常成功，將貓描繪成老虎，還讓大家都相信了。
事實(shí)上現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)遠(yuǎn)達(dá)不到無人自駕的程度，國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）將自動(dòng)駕駛分成六個(gè)等級(jí)，其中L0是無自動(dòng)化，L1是駕駛支援，L2是部分自動(dòng)化，L3以后才有可能解放人類雙手，實(shí)現(xiàn)我們想象中的自動(dòng)駕駛。
中國(guó)乃至世界上所有的智能車企研發(fā)的具備自動(dòng)駕駛技術(shù)，經(jīng)準(zhǔn)上路能批量生產(chǎn)的智能汽車都停留在L2階段，能做到的是為人腦和人眼做決定時(shí)提供更便捷的解決方案，像手機(jī)一樣成為人延伸器官，降低駕駛?cè)说鸟{車難度，而不是取代人腦人眼，獨(dú)立做出適合的決定。
至于汽車廠商為了凸顯自己先人一步跑在賽道前端，喜歡振臂高呼自己的汽車已經(jīng)達(dá)到L2.5、L2.9階段，這都屬于偽概念。只要不是L3，哪怕是L2.999999也不能放任汽車駕駛，信了那么就輸了，輕則多收幾萬元充當(dāng)智商稅，重則無知無覺冒著風(fēng)險(xiǎn)上路，性命堪憂。
不得不說，車企的營(yíng)銷非常有一套，我們作為普通消費(fèi)者，不能關(guān)注他們說了什么，而是要關(guān)注他們寫了什么，畢竟空口白牙說啥都不磕巴，一筆一劃寫出來的條款才能說明實(shí)況。
當(dāng)前的自動(dòng)駕駛更準(zhǔn)確的定義是輔助駕駛，要求駕駛?cè)吮仨毐３肿⒁饬校P(guān)注路況，在蔚來、小鵬、特斯拉等等車企針對(duì)自己的auto pilot系統(tǒng)的介紹都寫有“自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)”字樣，然而在宣傳上卻常常給消費(fèi)者暗示。
蔚來副總曾在微博上表示開啟輔助系統(tǒng)后可以解放雙手吃外賣；特斯拉介紹自己的fullselfdriving是完全自動(dòng)駕駛……造車新勢(shì)力為了找準(zhǔn)消費(fèi)者，突出優(yōu)勢(shì)，往往在輔助駕駛技術(shù)的宣傳上用力過猛，過度宣傳。
實(shí)際上不管新能源車企們給我們畫的餅有多大，現(xiàn)階段的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)和傳統(tǒng)車企們的
ACC(參數(shù)|圖片)自適應(yīng)巡航功能并沒有本質(zhì)差別，甚至像沃爾沃、寶馬等底蘊(yùn)深厚的車企自帶的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)更加穩(wěn)定，體驗(yàn)感更好。
只不過對(duì)于這些習(xí)慣穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)車企來說，冒著自砸招牌的風(fēng)險(xiǎn)，在技術(shù)不成熟之前大肆鼓吹自動(dòng)駕駛技術(shù)，頗不明智，實(shí)在不是一筆好買賣。
過度宣傳之禍
技術(shù)發(fā)展過程中總是會(huì)有犧牲的，直白點(diǎn)說，那就是每一個(gè)技術(shù)趨于完善的背后，那些教訓(xùn)都是人命填出來的。
萊特兄弟發(fā)明出現(xiàn)代飛機(jī)雛形之前，一代代人都做過飛行夢(mèng)，明朝的一個(gè)士大夫萬戶為了實(shí)現(xiàn)飛天夢(mèng)，自己綁上47支火箭，手拿風(fēng)箏飛向天空，結(jié)局浪漫而悲壯，火箭爆炸，萬戶滿懷理想死去。
對(duì)于追逐技術(shù)，以此為理想的人來說，他們?yōu)榧夹g(shù)奉獻(xiàn)生命的精神是可敬的，但是這不意味著引誘一無所知的無辜者坐上滿載火箭的座駕，讓他誤以為真的可以翱翔于藍(lán)天，然后在多年后歌頌他們?yōu)榧夹g(shù)發(fā)展所做的奉獻(xiàn)是正確的，這種所謂的奉獻(xiàn)是一種諷刺。
自動(dòng)駕駛的過度宣傳、娛樂化宣傳、誤導(dǎo)性宣傳消解了用車場(chǎng)景可能遇到的危險(xiǎn)，攸關(guān)生命。什么時(shí)候駕駛追求的不是安全至上，而是解放雙手吃外賣了？恐怕大家都更希望能回家和家人一起共進(jìn)晚餐，而不是命喪車輪。
正視技術(shù)的不成熟，明確告知消費(fèi)者技術(shù)的真實(shí)狀況，才是每個(gè)品牌的應(yīng)有之義。
輔助駕駛就是輔助駕駛，駕駛自動(dòng)化從L0發(fā)展到L2歷經(jīng)百年，我們距離自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)一段路需要走，想要在短短幾年內(nèi)就達(dá)到終點(diǎn)，不能靠在地上插上標(biāo)有“終點(diǎn)”的牌子來宣告已經(jīng)勝利，虛假的終究是虛假的，宣傳上能瞞天過海，但信以為真的消費(fèi)者開上路只會(huì)造就更多無辜的馬路殺手，因?yàn)樗麄儽緛砜梢愿泳琛?/p>
何去何從？自動(dòng)駕駛的明天
從長(zhǎng)期來看，隨著科技進(jìn)步，人類實(shí)現(xiàn)真正定義的自動(dòng)駕駛是可能的，不可否認(rèn)自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)擁有廣闊的前景，但也面臨著諸多瓶頸。
短期來看智能汽車的感知局限性是最突出的問題，智能汽車普遍采用攝像頭+紅外雷達(dá)作為感知器，這些感知器受天氣地形等影響大，即使經(jīng)過大數(shù)據(jù)訓(xùn)練形成理論上的高效模型，但是一旦放到現(xiàn)實(shí)道路中，靠相對(duì)單一的模型應(yīng)對(duì)無窮無盡、變化多端的世界是不靠譜的。
此外更深層的問題是規(guī)劃決策，讓智能汽車像人一樣應(yīng)對(duì)不同的交通狀況做出及時(shí)的決策和預(yù)測(cè)，這一點(diǎn)仍然是未知領(lǐng)域。
要知道人在駕駛時(shí)動(dòng)用的不僅是思考能力、邏輯判斷能力、經(jīng)驗(yàn)判斷能力，還包括了潛意識(shí)判斷能力，也就是我們通常所說的“直覺”。深度學(xué)習(xí)、人工智能還停留在大數(shù)據(jù)喂養(yǎng)階段，想要靠硬件堆出自動(dòng)駕駛技術(shù)，無異于空中樓閣。
自動(dòng)駕駛的明天可能更多要寄托于接下來的理論突破、技術(shù)突破和工業(yè)化突破，就像wifi一樣，wifi之母海蒂·拉瑪發(fā)明了抗干擾的軍事通訊技術(shù)，數(shù)十年后電池、芯片才出現(xiàn)，然而手機(jī)量產(chǎn)并且應(yīng)用wifi又隔了二三十年。
目前自動(dòng)駕駛技術(shù)理論尚且不完善、技術(shù)尚且不成熟，就靠著資本硬推向了工業(yè)化階段，烈火烹油注定盛名之下沒有真材實(shí)料。
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