正在鈉離子電池風(fēng)聲正盛之時(shí)，特斯拉比亞迪這對(duì)“冤家”卻意欲暗中“牽手”。
8月5日，有媒體稱，從多位知情人士處獲悉，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應(yīng)刀片電池。目前配有刀片電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段。對(duì)此，雙方均未做出公開回應(yīng)與證實(shí)。36氪也第一時(shí)間聯(lián)系到特斯拉相關(guān)人員，對(duì)方回應(yīng)稱并未接到相關(guān)官方信息。
一直以來，特斯拉Model 3基礎(chǔ)續(xù)航版使用的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，特斯拉也直接助力了寧德時(shí)代裝機(jī)量的暴漲。如今素來“花心”的特斯拉，或?qū)⒚樯弦园踩Q的刀片電池。去年3月，“刀片電池”讓磷酸鐵鋰這條技術(shù)線打了個(gè)翻身仗，可以說比亞迪敲開了三元鋰電池長期以來一家獨(dú)大的動(dòng)力市場格局。
意想不到的不是特斯拉的“多情”，而是對(duì)比亞迪的“包容”。國產(chǎn)化的特斯拉價(jià)格不斷下探，而比亞迪致力品牌向上，兩者的正面交鋒不可避免。
8月1日，比亞迪漢EV加推續(xù)航506公里的車型更是直指再三降價(jià)的特斯拉
Model 3(參數(shù)|圖片)，當(dāng)然比亞迪的底氣來源于自身電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。光大證券分析師認(rèn)為,寧德時(shí)代CTP磷酸鐵鋰電池包的成本為0.57
元(參數(shù)|圖片)/Wh，行業(yè)平均磷酸鐵鋰電池成本0.65元/Wh，而比亞迪刀片電池的成本為0.42元/Wh，相較寧德時(shí)代成本降低15%。對(duì)于精明的特斯拉，刀片電池的成本優(yōu)勢(shì)不言而喻。
除了特斯拉為自己增加選項(xiàng)，以及刀片電池的優(yōu)勢(shì)，雙方合作的概率究竟幾何？
8月3日，比亞迪旗下無為弗迪電池有限公司成立，該公司由比亞迪的全資子公司弗迪實(shí)業(yè)有限公司100%控股。這家地點(diǎn)在安徽的產(chǎn)線一旦建成，就有可能會(huì)向特斯拉供貨。
圖片來源：天眼查。
而這也同此前比亞迪的觀點(diǎn)相符合，比亞迪曾透露旗下全系純電汽車都已換裝刀片電池。目前正積極擴(kuò)張產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)后續(xù)車型銷量提升及外部客戶的供應(yīng)。
比亞迪早就不把自己僅定義為一個(gè)車企，即便格局打開的有些晚。王傳福“放權(quán)”的最大標(biāo)志是去年5月18日其卸任比亞迪汽車有限公司法定代表人及董事長。去年3月，比亞迪完成了主要零部件業(yè)務(wù)的拆分，并成立了5家獨(dú)立運(yùn)營的“弗迪系”公司。
開放平臺(tái)會(huì)讓比亞迪的路越走越寬，在市場的選擇之下，動(dòng)力電池的競爭格局只會(huì)越來越激烈。
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