時速600公里，能貼地飛行，打一謎語，您猜是什么？難不成...是飛毯？猜得不準。其實它是今天剛剛在青島下線的高速磁浮交通系統。
有了它，從北京到上海只需要約2.5小時，行駛時間比肩飛機（2小時左右）。
早晨從北京吃完油條出發，穿過大半個中國抵達上海，午睡之前還有大把的時間去黃浦江畔溜達。和飛機相比，乘坐磁浮列車就像高鐵一樣方便。
它除了讓咱們更快到達目的地，還能給實際生活帶來哪些變化呢？跟著極果君一起來看看吧。
極果君先來介紹一下磁懸浮的技術原理。磁懸浮技術分三種類型，分別是超導型、常導型和我國研發的永磁懸浮技術。超導型符合我們對磁懸浮的直覺理解，利用的是磁體同性相斥原理。
車體和導軌通電后產生磁力，二者之間產生同性斥力，車體便能漂浮在導軌上方。
常導型磁浮列車的原理剛好與超導型相反。通電后，車體向下伸出的“手臂”與磁導軌之間產生吸力，實現車體與導軌之間約10mm的懸浮。
永磁懸浮技術把磁導軌換成了永磁體，成本較高。目前，青島磁懸浮列車采用的是常導型技術。
磁懸浮這個概念由英國物理學家恩紹提出。1937年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾獲得了磁懸浮列車的專利。20世紀七十年代后，西方一些國家為了提高交通運輸效率，開始爭相研究磁懸浮列車。
到目前為止，兩大主要的技術對手是德國和日本。德國從1968年開始研究磁浮技術，初期，兩種技術并重，后來因為超導型技術難度太大，便著重研究常導型磁浮技術。日本從1962年開始研究常導型磁浮技術，后來又轉向了超導型磁浮技術。
兩個國家各有擅長的磁懸浮技術，而且都實現了載客運營。其中，日本山梨縣磁懸浮列車在試驗時跑出了時速603公里的成績。預計2027年正式開通，時速會控制在500公里左右。
我國目前有三條在運營的磁懸浮列車。第一個是大家都相當熟悉的，曾在中學課本上出現過的上海磁懸浮列車。這條列車購買自德國，連接浦東國際機場和龍陽路站，最高時速可達430公里。
2016年開始運行的長沙磁浮列車是我國第二條磁浮線，初運營時速為100公里，目前已經提速到140公里/小時。它是我國首條自主研發的中低速磁浮列車，開創意義重大。第三條磁浮線路是北京市郊鐵路S1線，設計最高時速為100公里。
此次下線的高速磁懸浮交通系統，由中車四方股份公司聯合多家高校、研究所和企業耗時5年研發。列車擁有藍黑色的配色，配合頭型的設計，顯得冷靜又有沖勁。
先說說大家都比較關心的輻射問題。極果君了解到，磁懸浮列車全頻段各頻率電磁場均低于電磁輻射國際標準測試范圍，最高占比不超過5%。
大家可以放心乘坐。另外，這條高速磁懸浮列車采用的是抱軌式設計，不會有脫軌的風險。
說完了安全，再說說舒適度。由于磁懸浮的車身懸浮于軌道，所以二者之間不會產生摩擦，繼而保證了行駛的平穩性，震動也很小。如此高速行駛的列車聲音會不會很大？咱們剛才提到過，車體不會和導軌發生接觸，所以這個重大的噪音來源就不存在了。另外，車廂內部的裝飾也可以降噪，配合分頻段控制和列車軌道兩側設立的聲音屏障，無論車廂內外，噪音都不會過大。
車廂內的噪音約為70-80分貝，略大于大聲說話的聲音；車外的噪音也滿足GB12525聲排放標準的要求。
青島高速磁浮列車的載客量大，單節載客量超過百人，還能做到6-8分鐘發一次車。速度快，載人多，發車頻次還快，對傳統軌道交通工具來說簡直是降維打擊，真是沒有對比就沒有傷害。高速磁浮列車擁有轉彎半徑小、爬坡能力強的優點，可以適應多樣的地形。
“貼地飛行”的優點讓它在運營過程中做到無磨損，使用壽命更長。
我們乘坐的地鐵速度大概在80-100公里每小時之間，高鐵的時速一般為350公里左右，高速磁浮列車遠遠超過二者，想一想乘坐它來通勤的體驗吧。有了它，我們在臨近城市的穿梭將更方便。
嫌住房貴的朋友們有福了，你可以住房工作各在一個城市。比如說：住在天津，去北京工作。既享受天津的低房價，又能拿到北京的高工資，豈不美哉。它不僅適用于中短途客運，緩解同城交通壓力，還可以聯動遠距離城市。以后出行除了乘坐飛機，它就是你的絕佳之選。
城市間的聯動加強，經濟往來更加頻繁，最終獲利的還是咱們老百姓。說個實際點的。以后談戀愛，想見彼此，乘個磁浮列車就去了，異地戀這個詞恐怕都得消失。
磁浮列車的速度僅次于飛機，乘坐前的準備時間也不長，恐怕它會成為飛機的頭號競爭對手，這樣一來，機票價格想必得有所下降，咱們出行的選擇就能更多了。
雖然時速600公里的磁懸浮列車與大家已經正式見面，但還沒有與之配套的軌道線。今年一月份，中車四方股份公司總工程師梁建英在央視節目《開講啦》表示，未來5-10年大家有望乘坐這款高速磁懸浮列車。所以，大家還需要耐心等待。
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