7月26日，日本經(jīng)濟(jì)新聞以2017年度年銷量在100萬(wàn)輛以上的主要汽車廠商為對(duì)象，比較了每輛車的利潤(rùn)情況。
在其選取的15個(gè)汽車品牌中，單位利潤(rùn)最高的德國(guó)戴姆勒公司，梅賽德斯奔馳的母公司，每售出一輛車凈賺5228美元（約合人民幣3.5萬(wàn)元）；利潤(rùn)最低的中國(guó)一汽，每售出一輛車只賺4美元（約合人民幣27元）。
單車?yán)麧?rùn)德企稱王
據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞介紹，此調(diào)查以2017年度年銷量在100萬(wàn)輛以上的主要汽車廠商為對(duì)象，利用汽車廠商資料和QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，比較了通過(guò)汽車銷售和貸款業(yè)務(wù)等主業(yè)賺到的利潤(rùn)。
豐田、日產(chǎn)和本田等日本企業(yè)為了體現(xiàn)在中國(guó)的利潤(rùn)，包含了權(quán)益法投資損益，剔除了高田氣囊等相關(guān)的暫時(shí)性損失。利潤(rùn)除以全球銷量，計(jì)算出按美元計(jì)算的每輛車的利潤(rùn)。
具體來(lái)說(shuō)，兩家德企（奔馳和寶馬）的強(qiáng)大品牌號(hào)召力直接推高了銷售價(jià)格。從美國(guó)的新車價(jià)格平均（市場(chǎng)推算）來(lái)看，最近奔馳為5萬(wàn)8000美元，而寶馬為5萬(wàn)1000美元，明顯高于其他廠商。
日本企業(yè)斯巴魯（SUBARU）躋身第3位。通過(guò)瞄準(zhǔn)美國(guó)市場(chǎng)的商品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)集中于日美，避免了無(wú)用功。增加了忠實(shí)的用戶，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，壓低了屬于降價(jià)成本的銷售獎(jiǎng)金。雖然銷量?jī)H為106萬(wàn)輛，但賺錢能力很高。
在全球銷量上，德國(guó)大眾超過(guò)豐田，躍居首位。另一方面，從每輛車的利潤(rùn)來(lái)看，豐田為2623美元，高于大眾的1849美元。
豐田2017年度銷量增速僅為2%。推動(dòng)旗下企業(yè)展開(kāi)降低成本的活動(dòng)，降低了費(fèi)用，增加了每輛車的利潤(rùn)。
大眾在居銷售份額首位的中國(guó)市場(chǎng)賺到的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到47億歐元，達(dá)到該公司整體的3成。另一方面，由于柴油車尾氣檢測(cè)造假問(wèn)題和轉(zhuǎn)向EV（純電動(dòng)汽車）等原因，開(kāi)發(fā)費(fèi)出現(xiàn)增加。
在每輛車的利潤(rùn)方面，與本田和歐美菲亞特克萊斯勒（FCA）并駕齊驅(qū)的中國(guó)吉利，于2010年收購(gòu)瑞典沃爾沃汽車，新車銷售表現(xiàn)堅(jiān)挺。
另一方面，中國(guó)一汽集團(tuán)雖然銷量達(dá)到334萬(wàn)輛，但每輛車?yán)麧?rùn)僅為4美元。
此外，日產(chǎn)汽車明顯陷入苦戰(zhàn)。日本經(jīng)濟(jì)新聞稱，在美國(guó)，依賴銷售獎(jiǎng)金的銷售戰(zhàn)略適得其反，該市場(chǎng)的業(yè)績(jī)出現(xiàn)惡化；同時(shí)，也未能通過(guò)表現(xiàn)強(qiáng)勁的中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)增長(zhǎng)抵消，每輛利潤(rùn)也出現(xiàn)下降。
實(shí)際情況更慘？
日本經(jīng)濟(jì)新聞給出的“一汽銷量334萬(wàn)輛，每輛車?yán)麧?rùn)4美元”，銷量依據(jù)是一汽轎車2017年年報(bào)中的一汽集團(tuán)總銷量，利潤(rùn)依據(jù)是單車出廠價(jià)減去單車生產(chǎn)成本后的平均值。
日本經(jīng)濟(jì)新聞的具體計(jì)算模型我們無(wú)法得知，一汽集團(tuán)旗下也不止一家上市公司，還有更多的持股、控股企業(yè)無(wú)法查詢具體的銷售和利潤(rùn)數(shù)據(jù)。
但單拿出一汽集團(tuán)最主要的整車出售上市公司，一汽轎車和天津一汽的業(yè)績(jī)來(lái)看，就知道日媒給出的數(shù)據(jù)絕不是聳人聽(tīng)聞，一汽的真實(shí)情況可能更為嚴(yán)峻。
上市公司一汽轎車在2016年11月底正式剝離了紅旗產(chǎn)品后，旗下的主要汽車品牌僅剩自有品牌奔騰與合資品牌馬自達(dá)。
據(jù)一汽轎車2017年年報(bào)顯示，一汽轎車去年全年歸母凈利潤(rùn)為2.81億元，汽車總銷量約為24萬(wàn)輛；
其中，由旗下的馬自達(dá)銷售公司獲得的凈利潤(rùn)約為2億元，一汽轎車銷售公司獲得的凈利潤(rùn)約為負(fù)的5.1億。
銷量方面，一汽馬自達(dá)2017年銷量約為12.4萬(wàn)輛，也即奔騰等自有品牌銷量約11.6萬(wàn)輛。
據(jù)此粗略計(jì)算，一汽馬自達(dá)的單車凈利潤(rùn)約為1612元，一汽轎車旗下的奔騰等自有品牌單車凈利潤(rùn)約為負(fù)的4400元。這也就是說(shuō)，一汽每賣出一輛一汽馬自達(dá)，凈賺1612元，每賣出一輛奔騰，凈虧4400元。
天津一汽旗下2017年全年歸母凈利潤(rùn)約為負(fù)的16.4億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為負(fù)的15.9億元，主要擁有自有品牌夏利、威志、駿派等自有品牌，并持股天津一汽豐田公司。
其中，天津一汽豐田公司去年全年銷售汽車約51.7萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)約為13.4億元，單車?yán)麧?rùn)約為260元，向上市公司天津一汽貢獻(xiàn)投資收益約1.8億元；夏利等自有品牌去年全年售出約2.7萬(wàn)輛，粗略計(jì)算可得到，天津一汽旗下自有品牌單車凈利潤(rùn)約為負(fù)的5888元，也即天津一汽每賣出一輛自有品牌汽車，凈虧近6000元。
除了前文提到的這些自有品牌，一汽旗下還有包括一汽吉林生產(chǎn)的、由大發(fā)和豐田共同開(kāi)發(fā)的一汽森雅，一汽解放旗下的解放卡車，2016年底被從一汽轎車中剝離、剝離后讓一汽轎車立即扭虧為盈的紅旗轎車等自有品牌。這些品牌汽車都未公布具體的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，可以查詢到的信息僅有：去年一汽解放銷售量為約24萬(wàn)輛，利潤(rùn)超過(guò)20億；紅旗轎車2016年全年售出4820量拖累一汽轎車一年虧損10億，2017年一汽轎車將紅旗剝離后扭虧為盈凈利潤(rùn)變?yōu)?.8億，而紅旗轎車2017年賣出4651輛，2018年上半年，紅旗銷量為9653量。
長(zhǎng)春一汽解放卡車雕塑
而一汽轎車和天津一汽兩家上市公司到了2018年，一家業(yè)績(jī)又出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，一家掙扎在虧損泥淖中完全爬不起來(lái)。
據(jù)一汽轎車兩周前發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，今年上半年一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為6000萬(wàn)至1億元，與去年同期相比，凈利潤(rùn)下降幅度達(dá)到了63%至78%。
據(jù)一汽官方公布的數(shù)據(jù)，一汽轎車旗下的兩大主要品牌中，合資品牌一汽馬自達(dá)今年上半年銷量約為6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.4%；但自有品牌一汽奔騰上半年的銷量完成比例還不及目標(biāo)的20%，上半年銷量?jī)H為4.7萬(wàn)輛，基本與上年持平。
對(duì)此，一汽轎車給出的今年上半年業(yè)績(jī)下滑的理由是，“汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，公司受原材料價(jià)格波動(dòng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素，導(dǎo)致產(chǎn)品毛利率和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)較上年同期有所減少。”
此外，近年來(lái)一直慘兮兮的天津一汽，2018年上半年還是持續(xù)慘兮兮。上半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示的前6個(gè)月虧損幅度與去年同期相比，依然沒(méi)有明顯扭轉(zhuǎn)。
上述情況都說(shuō)明，除了利潤(rùn)未披露的紅旗和深耕重卡的解放之外，一汽旗下幾乎所有的自有品牌都是虧錢的，而且虧損情況還在進(jìn)一步惡化。
那么，一汽集團(tuán)作為“共和國(guó)的長(zhǎng)子”，是如何做到年銷量334萬(wàn)輛這一龐大數(shù)字的呢？
答案就是依靠合資企業(yè)。
一汽大眾（同時(shí)擁有奧迪品牌）和一汽豐田兩家一汽集團(tuán)旗下的合資企業(yè)，才是一汽集團(tuán)真正的“現(xiàn)金奶牛”，而歸在一汽轎車中上市的一汽馬自達(dá)雖在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中還拼不過(guò)廣汽馬自達(dá)，但依然有著比較好的利潤(rùn)，撐起了整個(gè)一汽轎車，養(yǎng)活了同一上市公司中的一汽奔騰。
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