時(shí)速350公里的成都至自貢高鐵建設(shè)有新進(jìn)展。6月15日，從成蘭鐵路有限責(zé)任公司傳來消息，當(dāng)天凌晨3時(shí)許，成自高鐵線重難點(diǎn)工程成自瀘高速立交雙線特大橋的懸臂連續(xù)梁中跨實(shí)現(xiàn)合龍，成功跨越成自瀘高速公路，為成自高鐵如期建成開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
成自高鐵成自瀘高速立交雙線特大橋位于自貢境內(nèi)，全長(zhǎng)約1920米，橋梁先下穿綿瀘高鐵，再跨越成自瀘高速公路，接著與綿瀘高鐵平行，最后跨越長(zhǎng)灘河。
“該橋有著施工組織難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，控制因素較多等特點(diǎn)。”中鐵五局成自項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理張志堅(jiān)介紹，該橋設(shè)計(jì)與施工的最大難點(diǎn)，在于梁部結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)布置需考慮在建綿瀘高鐵、既有成自瀘高速公路、在建自貢至內(nèi)江快速通道及河流溝渠的影響，還需充分考慮墩臺(tái)對(duì)既有綿瀘高鐵橋墩的防護(hù)設(shè)計(jì)。
為此，項(xiàng)目部組織精兵強(qiáng)將，在下穿綿瀘高鐵門式墩的7孔支架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁和平行綿瀘高鐵的渡線道岔連續(xù)梁，采用了鋼管立柱、貝雷梁現(xiàn)澆和滑模施工工藝，大大減少模板拆裝需要的天窗時(shí)間，現(xiàn)已順利完成混凝土澆筑及支架拆除。
為減少高鐵建設(shè)對(duì)高速公路的干擾，項(xiàng)目將跨路防護(hù)措施調(diào)整為全封閉式掛籃，可減少安裝時(shí)間，降低鋼材用量，有效地節(jié)約成本，且避免對(duì)橋下道路的侵占，使行車施工兩不誤。在綿瀘高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，為將施工對(duì)既有線的影響降到最低，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行臨近既有線施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，拆除塔吊采用吊車進(jìn)行作業(yè)，精細(xì)合理分配每天天窗作業(yè)時(shí)間，確保懸臂連續(xù)梁施工每道工序達(dá)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)施工效率的最大化。
成自高鐵全長(zhǎng)約176公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，北起成都東站，經(jīng)成都天府站、資陽(yáng)西、球溪、威遠(yuǎn)，引入綿瀘高鐵自貢站。建成后，成自高鐵將與自貢至宜賓高鐵相連形成全程時(shí)速350公里的成自宜高鐵，在宜賓接渝昆高鐵，構(gòu)成川西、西北等地區(qū)至云南的快速客運(yùn)通道，成為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的組成部分，以及成都（天府新區(qū)）與貴州、華南等地區(qū)間的客運(yùn)輔助通道。
目前，成自高鐵建設(shè)已由線下工程施工為主逐步轉(zhuǎn)入線上工程施工，全線預(yù)計(jì)2023年底建成通車。
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