11月30日，中西部首條全自動(dòng)運(yùn)行線路成都軌道交通9號(hào)線一期工程以“最高標(biāo)準(zhǔn)”通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估。線路開(kāi)通后，成都將成為我國(guó)境內(nèi)繼上海、北京之后，第三座擁有全自動(dòng)運(yùn)行線路的城市。
成都軌道交通9號(hào)線一期工程線路南起錦江區(qū)金融城東站，西至青羊區(qū)黃田壩站，沿線途經(jīng)錦江區(qū)、高新區(qū)、武侯區(qū)、青羊區(qū)，均為地下線路。線路全長(zhǎng)22.18km，共設(shè)地下車(chē)站13座，分別為金融城東、心島、孵化園、錦城大道、三元、太平寺、華興、簇橋、武青南路、機(jī)投橋、培風(fēng)、成都西站、黃田壩站。開(kāi)通后，將有效緩解1、4號(hào)線的客流壓力，為引領(lǐng)城市發(fā)展、改變城市格局、提升城市能級(jí)提供軌道支撐。
9號(hào)線進(jìn)入“開(kāi)通倒計(jì)時(shí)”
9號(hào)線一期工程籌備之初，成都軌道集團(tuán)即明確以“全功能開(kāi)通”為建設(shè)目標(biāo)，在充分借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，匹配成都軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)際，確立了“以運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景指導(dǎo)功能設(shè)計(jì)”的思路，提前開(kāi)展全自動(dòng)運(yùn)行線路的場(chǎng)景研究，按“正常場(chǎng)景、故障場(chǎng)景、應(yīng)急場(chǎng)景”三個(gè)方面歸納出60余項(xiàng)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，為系統(tǒng)設(shè)計(jì)指明了方向，為運(yùn)營(yíng)管理和應(yīng)急處置提供了依據(jù)，讓市民“全自動(dòng)出行”更加安全、便捷。
面對(duì)首次在成都建設(shè)全自動(dòng)運(yùn)行線路的挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)先后攻克196處重特大危險(xiǎn)源，盾構(gòu)8次下穿既有運(yùn)營(yíng)鐵路，12次下穿河流。其中，金融城東站至心島站區(qū)間盾構(gòu)安全穿越淺埋復(fù)合地層錦江河，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高；安全穿越成貴客專(zhuān)機(jī)場(chǎng)路隧道，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)首次區(qū)間盾構(gòu)小角度穿越高速鐵路“零沉降”紀(jì)錄。孵化園站位于錦城大道與天府大道交叉口北側(cè)，與既有1號(hào)線、18號(hào)線換乘，車(chē)站全長(zhǎng)達(dá)418米，是成都軌道交通建設(shè)史上建設(shè)難度和既有線改造體量最大的站點(diǎn)之一。為不影響地鐵1號(hào)線正常運(yùn)營(yíng)，并同時(shí)保障18號(hào)線換乘條件，在建設(shè)階段充分挖掘既有線區(qū)域改造條件，開(kāi)展9號(hào)線結(jié)構(gòu)及機(jī)電裝修接駁施工，同步優(yōu)化既有線局部設(shè)備區(qū)、公共區(qū)建筑布局，補(bǔ)強(qiáng)三線系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了既有線安全運(yùn)營(yíng)與新線建設(shè)同步平穩(wěn)推進(jìn)。
首次設(shè)置開(kāi)放式駕駛室
全自動(dòng)運(yùn)行將全方位檢驗(yàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的管理水平。為確保運(yùn)營(yíng)管理體系與全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的匹配，實(shí)現(xiàn)“人員+系統(tǒng)”的高效智慧聯(lián)動(dòng)，以最大限度發(fā)揮全自動(dòng)運(yùn)行的系統(tǒng)效能。
成都軌道交通9號(hào)線運(yùn)用多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。車(chē)輛首次設(shè)置開(kāi)放式駕駛室，配置車(chē)門(mén)智能對(duì)位隔離技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)故障后的聯(lián)動(dòng)隔離。信號(hào)系統(tǒng)采用國(guó)際最高自動(dòng)化等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)場(chǎng)段內(nèi)的全自動(dòng)調(diào)車(chē)、全自動(dòng)洗車(chē)和檢修計(jì)劃智能管理。綜合監(jiān)控系統(tǒng)將區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門(mén)、人防門(mén)狀態(tài)納入監(jiān)控范圍，進(jìn)一步保障正線行車(chē)安全。通信系統(tǒng)增加乘客調(diào)度通信終端配置，以及廣播系統(tǒng)、綜合監(jiān)控、信號(hào)、車(chē)輛等專(zhuān)業(yè)的接口功能，滿足各種全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)需求。站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)將紅外光柵障礙物探測(cè)結(jié)果接入安全回路，并新增對(duì)位隔離、PSL盤(pán)聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)等功能，滿足全自動(dòng)運(yùn)行需要。
成都軌道集團(tuán)充分通過(guò)總結(jié)9號(hào)線系統(tǒng)建設(shè)和調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，形成了一系列成果性文件，率先發(fā)布了《成都市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，并聯(lián)合城軌通信與列控國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了《成都地鐵全自動(dòng)運(yùn)行線路系統(tǒng)聯(lián)調(diào)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)》白皮書(shū)。
目前，9號(hào)線一期工程以按全自動(dòng)運(yùn)行模式開(kāi)展了三個(gè)月的空載試運(yùn)行，對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性進(jìn)行了充分驗(yàn)證。下一步，成都軌道集團(tuán)將全速推進(jìn)9號(hào)線一期評(píng)審后各項(xiàng)工作，全力保障全自動(dòng)運(yùn)行線路于年底前高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。
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