2019年銀隆新能源客車銷量達(dá)2708輛，同比下滑高達(dá)62.8％。2020年前五個(gè)月，銀隆新能源客車終端銷量只有327輛，去年同期銷量達(dá)到了四位數(shù)。如果不是籠罩著格力教父董明珠的光輝，銀隆新能源這家坐落在珠海的新能源電池及客車生產(chǎn)企業(yè)很有可能默默的死掉，就像拍死在沙灘上的一朵浪花。
不過董明珠入主之后，一切都變得不一樣了。銀隆新能源走進(jìn)了新聞媒體娛樂圈子的聚光燈，成為娛樂大咖們茶余飯后的經(jīng)久不衰的談資；成為娛記們筆下深挖驚世爆聞的對(duì)象；成為尋找深挖潛在富礦的股民與行業(yè)分析師們關(guān)注的熱點(diǎn)。
真假烏龍
最近有媒體爆料銀隆新能源股份有限公司于6月24日發(fā)生工商變更，董明珠從股東中退出。筆者通過天眼查查詢發(fā)現(xiàn)董明珠已不在銀隆新能源股東名單中。
針對(duì)謠言，銀隆新能源在6月26日發(fā)布聲明稱，“媒體報(bào)道‘銀隆新能源股份有限公司發(fā)生工商變更，董明珠從股東中退出’等相關(guān)新聞嚴(yán)重失實(shí)，公司股東董明珠女士股權(quán)未發(fā)生任何變更。”
官方辟謠之后，6月27日，洛陽市市長(zhǎng)劉宛康、副市長(zhǎng)侯占國(guó)、副市長(zhǎng)胡加彬陪同格力電器董事長(zhǎng)董明珠共同考察格力智能制造產(chǎn)業(yè)基地、銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，雙方就進(jìn)一步加強(qiáng)科技創(chuàng)新、盡快推動(dòng)項(xiàng)目投產(chǎn)達(dá)效，推動(dòng)副中心城市建設(shè)進(jìn)行交流洽談。
真是一出好戲，不知道董小姐葫蘆里賣的什么藥。不過有一點(diǎn)可以肯定的是，相比于其早期高調(diào)入局銀隆新能源，董明珠已經(jīng)很久未在公開場(chǎng)合談及造車相關(guān)進(jìn)展。
銀隆新能源成立于2009年，是一家以鋰電池產(chǎn)業(yè)為經(jīng)營(yíng)核心，集電動(dòng)汽車動(dòng)力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的新能源高新技術(shù)企業(yè)。
董明珠曾一度相當(dāng)看好這家新能源汽車制造企業(yè)的前景，希望格力電器可以將其納入麾下全資控股。但這一夢(mèng)想后來被股東大會(huì)否決。董明珠并不甘心，2016年底，她拉來了萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、北京燕趙匯金國(guó)際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等共同出資30億元拿下珠海銀隆22.388%的股權(quán)。增資擴(kuò)股后，珠海銀隆不僅整體估值達(dá)到了134億元，而且王健林、劉強(qiáng)東等人的光環(huán)也讓銀隆更具明星效應(yīng)。
2017年3月，董明珠個(gè)人進(jìn)一步增持銀隆的股份，并一躍成為珠海銀隆第二大股東。值得一提的是，格力電器曾計(jì)劃2017年與銀隆的關(guān)聯(lián)交易達(dá)到200億元。
董明珠入局珠海銀隆不久后便開始急速擴(kuò)張，并且謀劃上市。公開資料顯示，珠海銀隆共簽下石家莊、洛陽等9個(gè)產(chǎn)業(yè)園，總投資超800億。
而急速擴(kuò)張使銀隆隨即出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，一方面訂單呈現(xiàn)斷崖式下跌、廠區(qū)內(nèi)大量成品車輛被閑置停放，另一方面不斷被曝出拖欠供應(yīng)商貨款問題，銀隆也在2018年時(shí)被爆終止了IPO輔導(dǎo)。此外，銀隆新能源已多次列為被執(zhí)行人，內(nèi)部股東、管理層之間的矛盾不斷發(fā)生。尤其是董明珠和銀隆創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)的矛盾激化。
鈦酸鋰電池邊緣化
董明珠當(dāng)初入主銀隆新能源的一個(gè)重要原因就是看中了銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)的發(fā)展前景。銀隆新能源的官網(wǎng)顯示，2010年9月20日，銀隆新能源與美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司（下稱“奧鈦”）簽訂收購(gòu)協(xié)議，2011年7月22日戰(zhàn)略控股奧鈦。之后，銀隆新能源借助奧鈦開始在國(guó)內(nèi)大力發(fā)展鈦酸鋰電池。
相較于其他電池技術(shù)路線，鈦酸鋰電池在安全性、充電時(shí)長(zhǎng)等方面具備優(yōu)勢(shì)。但是鈦酸鋰最大的劣勢(shì)就是成本太高，甚至比比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術(shù)還要高出50%以上。
近年來，客車電池市場(chǎng)幾乎就是磷酸鐵鋰一個(gè)人的舞臺(tái)，無論鈦酸鋰還是錳酸鋰邊緣化的現(xiàn)象十分明顯。根據(jù)最新發(fā)布的2019年動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到62.2GWh，同比增長(zhǎng)9.2%。三元材料和磷酸鐵鋰占據(jù)了主要市場(chǎng)份額，而鈦酸鋰電池裝機(jī)量?jī)H達(dá)0.38GWh，同比下滑了23.6%。
顯然，市場(chǎng)已經(jīng)給出了選擇。銀隆的快速擴(kuò)張不符合鈦酸鋰電池本身的發(fā)展規(guī)律，而且這時(shí)中國(guó)新能源客車市場(chǎng)情況不容樂觀，正在遇冷。
以新能源客車為主的銀隆，或也在尋求轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，目前銀隆各地工廠之間正在進(jìn)行材料、人員的轉(zhuǎn)移和重新調(diào)配。“未來銀隆的部分工廠可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)讓或向乘用車轉(zhuǎn)型的情況。”一位知情人士透露。
對(duì)于銀隆的業(yè)務(wù)是否會(huì)從商用車領(lǐng)域拓展到乘用車領(lǐng)域，董明珠并未正面回應(yīng)，但也沒有否認(rèn)：“等到那天再說吧。”
話雖如此，董明珠在私底下的動(dòng)作卻很大。2019年8月28日，格力電器旗下子公司珠海格力能源環(huán)境技術(shù)有限公司、華泰慧能(北京)能源技術(shù)有限公司同銀隆新能源合資注冊(cè)了珠海橫琴格力華鈦能源發(fā)展有限公司，注冊(cè)資本3000萬元，主要管理層由格力電器相關(guān)人員擔(dān)任。2019年9月，格力電器又聯(lián)手株洲中車、銀隆新能源等5家企業(yè)，共同投資設(shè)立國(guó)創(chuàng)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心(廣東)有限公司。其中，格力電器持股75%，株洲中車持股8%，銀隆新能源持股5%，董明珠兼任董事長(zhǎng)。
由此可見，董明珠對(duì)新能源汽車是真愛。不過目前銀隆有9個(gè)產(chǎn)業(yè)園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽的產(chǎn)業(yè)園。而按照規(guī)劃，銀隆對(duì)這些園區(qū)的“打造”每個(gè)幾乎都是大手筆，項(xiàng)目的開展需要持續(xù)注入資金。
董明珠不可能憑借一己之力讓每一個(gè)產(chǎn)業(yè)園都大規(guī)模擴(kuò)張，于是她又選中了一條看似輕量化的路子，企圖以大量科技加持，開辟出另一條新能源乘用車的路子。
在銀隆第一股東魏銀倉(cāng)全紅色通緝的前提下，希望董明珠的造車夢(mèng)想能堅(jiān)守到最后一刻。
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